纯电揽胜做到900mm涉水，关键不是让电池“硬扛泡水”，而是用电池包全密封设计加高强度铝制外壳形成第一道屏障，涉水时空气悬架还会在最高行驶高度上再抬升60mm，把电池与电驱抬离水面。

　　一、密封之外的结构支撑

　　电驱密封：除电池包外，电驱系统也按全密封设计，涉水时高压部件不与外界水直接连通。

　　铝壳封装：电池包采用高强度铝合金外壳，封装由JLR自主完成，密封之外还要抗冲击。

　　双层布局：118.5kWh电池包双层堆叠、内嵌344个方形电芯，收在底盘夹层中并降低重心。

　　二、900mm靠系统配套兑现

　　配套清单：900mm涉水与ITM集成牵引力管理、IDD智能扭矩分配、双腔空气悬架共同构成通过能力。

　　响应速度：牵引力管理最快50ms响应，比传统燃油系统快最高100倍，减少水中打滑。

　　低附着控制：单踏板越野模式支持45°陡坡攀爬，湿滑路面更易控制。

　　三、2028年入华前的本地化节奏

　　时间表：纯电揽胜计划2028年引入中国。

　　适配项：中国版要先完成ADSA端到端辅助驾驶、高德定制导航和精确语音识别车机。

　　海外先行：海外已开始销售并获超7万个订单，中国上市会在本地化完成后推进。

本文由AI生成