这两年的新能源车市场，出现了一个很明显的现象，很多车停在一起，远远看过去，很难第一时间分清品牌。

　　封闭式前脸，贯穿灯带，溜背车顶，隐藏门把手，大尺寸中控屏，极简内饰，细长大灯，圆润车身，从十几万到几十万，从SUV到轿车，大量新能源车开始进入一种高度相似的设计语言，有人把这种现象称为“未来感”，更多人开始觉得，新能源车越来越像流水线上的网红脸。

　　曾经的汽车行业并不是这样，那个年代的车，有非常强烈的性格。

　　看到双肾格栅，就知道是宝马，看到六边形中网，就会想到奥迪，奔驰的优雅，雷克萨斯的锋利，斯巴鲁的粗犷，马自达的运动感，每一家品牌都有属于自己的轮廓，很多经典车型，只看剪影就能认出来，车和车之间，有明显差异，那个时代的设计师，更像艺术家。

　　现在的新能源市场，更像算法工程师主导的工业产品，原因并不复杂，所有车企都在追求同一套东西，风阻更低、续航更长、空间更大、成本更低、屏幕更多，这些需求，会直接决定设计方向，低风阻意味着圆润车头，隐藏门把手可以减少风阻系数，封闭前脸不再需要传统进气格栅，车顶线条开始流线化，大量空气动力学优化，让车身逐渐趋同，汽车设计开始从“品牌表达”，变成“数据表达”，风洞测试的结果，比设计师的个人风格更重要。

　　新能源时代之前，很多性能车的设计带有强烈机械感，发动机舱需要散热、大排量发动机需要空间、排气布局会影响尾部结构、机械结构决定视觉特征，新能源车失去了这些传统机械约束，越来越多的车开始变成一个“光滑的电子产品”。

　　内饰同样如此，过去很多车企，会用不同方式强调自己的品牌气质，宝马强调驾驶者导向、奔驰强调豪华氛围、保时捷保留大量实体按键、阿尔法罗密欧喜欢营造机械战斗感，现在大量新能源车，开始统一进入“极简主义”，取消实体按键、大屏替代功能区、空调藏进菜单、仪表越来越小、中控越来越像平板电脑，有些车坐进去，已经不像汽车，更像一个移动智能终端。

　　问题也开始出现，很多新能源车的高级感，只停留在第一眼，第一次看到大屏，会觉得科技感很强，第一次体验座椅按摩，会觉得配置很高，第一次使用语音助手，会觉得未来感十足，真正开久之后，很多人会发现，记忆点开始变少，因为真正让人记住一台车的东西，从来不只是配置而是性格。

　　汽车工业最迷人的地方，本来就在于不同品牌拥有不同灵魂，有些车暴躁、有些车优雅、有些车笨重、有些车灵活、有些车开起来像野兽、有些车开起来像机械钟表，驾驶感受里的细微差异，构成了汽车文化最核心的部分。

　　新能源时代把大量差异抹平了，电机的动力输出高度统一、单踏板逻辑越来越接近、智能座舱供应链逐渐统一、屏幕方案高度相似、甚至连车机UI风格，都开始互相模仿，大量供应商开始决定汽车长什么样，以前是车企定义产品，现在越来越像供应链定义产品，很多设计师，其实也很无奈，因为市场容错率越来越低，一款车销量不好，代价巨大，车企开始害怕“有个性”，设计越安全，风险越低，于是大家开始研究销量榜，什么卖得好，就模仿什么，什么用户接受度高，就复制什么，最后的结果，就是整个市场进入同质化。

　　这个现象，在中国新能源市场尤其明显，因为竞争速度太快，新车发布周期越来越短，很多品牌根本没有时间沉淀设计语言，今天流行贯穿灯，明天全行业都开始贯穿灯，今天流行悬浮车顶，明天满大街都是悬浮车顶，曾经需要十几年形成的品牌设计，现在半年就会被复制，汽车行业正在短视频化，视觉刺激越来越重要，真正长期耐看的设计，反而越来越少，很多新能源车发布的时候很惊艳，过一年，就开始审美疲劳。

　　真正经典的设计，往往不是靠夸张完成的，经典车之所以经典，因为它们有自己的比例感，比如老款911，比如E39 M5，比如FD RX-7，这些车今天再看，依然有魅力，因为设计服务的是机械，机械决定姿态，姿态形成美感。

　　新能源时代的很多车，设计服务的是参数，续航数字、风阻数字、空间数字、屏幕尺寸，结果就是越来越像消费电子产品，手机行业其实已经经历过同样的阶段，十年前，每个品牌手机都有明显区别，滑盖，翻盖，实体键盘，曲面机身，现在大量智能手机，正面几乎没有区别，新能源车，也正在进入这个阶段，工业设计开始服从效率，个性开始让位于算法，真正值得警惕的，并不是“长得像”，真正的问题，是汽车开始失去记忆点。

　　很多人开始怀念老车，并不只是怀念发动机声音，更多是在怀念那个“每台车都有性格”的时代，那个时代的车，像不同的人，现在很多新能源车，更像不同品牌的同一种产品，汽车当然需要进步，智能化、电动化、低能耗，都是时代方向，技术没有问题，问题在于，当所有品牌都开始追求同一种正确答案，汽车世界会慢慢失去多样性，工业产品最危险的一件事，就是越来越完美，因为绝对正确的东西，往往最无聊。