
陈震团队实测长安马自达EZ-60增程版,结论明确:这是15万级合资增程SUV中最值得考虑的家用之选,但只适合不追求加速感、把车当工具的用户。它用200km纯电续航(实测夏季160km)加亏电油耗3L/百公里的表现,把合资车和国产增程的差距拉平——预算卡在13-15万,想省油又想要合资底盘质感,它比同级国产车更值得买;但如果你对噪音敏感、追求动力响应,建议慎重。
🚗 驾控顶流🔋 200km纯电⛽ 亏电3L🛋️ 零重力座椅🛡️ 9气囊
01能耗账:市区3L、高速6-7L,比想象中省
实测两周城市通勤、高速长途和满载露营,EZ-60增程版的能耗表现是最大惊喜。车友Emma(用车9个月,行驶12020km)反馈:市区按限速行驶、亏电状态下油耗仅3L/百公里;高速130km/h巡航亏电油耗6-7L;而如果保电80%跑高速,油耗会到8L,但144km/h以上超车动力响应更快。折算下来,纯电模式市区电耗13.2kWh/百公里,夏季实际续航160km(官方200km),日常上下班一周充两次电就够了。
- 工况
- 油耗/电耗
- 数据来源
- 市区亏电油耗3L/100km车主Emma实测
- 高速130km/h亏电6-7L/100km车主Emma实测
- 高速保电80%8L/100km(但动力强)车主Emma实测
- 市区纯电电耗13.2kWh/100km车主Emma实测
数据来自易车车主口碑(2026年6月)
场景翻译:如果你每天通勤50km,纯电足够跑3天,周末长途用油,一个月油费能省1500元—这笔钱刚好抵消月供。一年跑1.5万公里,增程版保养成本约1500元/年(不含轮胎),比纯电略高,但省去了充电焦虑。
能耗避坑提示
- 跑高速想省油+动力好,建议不强制保电,直接亏电跑,油耗更低且够用。
- 家有充电桩是前提,纯电模式才能发挥省钱优势,没桩慎入。
02驾驶与底盘:人马一体,但动力是短板
EZ-60的动力参数很尴尬:零百加速7-8秒,车主吐槽“不如2.5L阿特兹有感觉”。但底盘质感是真正的加分项——试驾者反馈底盘调校偏硬、侧倾小,比海狮06更稳定;连续可变阻尼悬架让过弯、颠簸路面都从容。方向盘转向精准,刹车线性,车身2吨多但跑高速很稳。空间也够大:4850mm车长、2902mm轴距,后排地台纯平,翘二郎腿不顶前座,实测后排坐三个成年人不挤。
需要付出的代价:动能回收系统逻辑不自然,关闭或调至最弱需切到燃油模式,但此时发动机噪音明显;后视镜偏小,变道需多留神。
- 底盘质感——同级合资顶尖,侧倾小、高速稳,有“开大车像小车”的灵活感
- 动力响应——7-8秒加速偏肉,超车需深踩,但家用代步够用
- 噪音控制——发动机噪音明显且不悦耳,胎噪、风噪杂乱,是最大短板
03设计与配置:颜值在线,但智能化和灯光拖后腿
EZ-60的魂动设计在新能源车里辨识度极高,光之翼前脸贯穿式发光车标,星云紫和珠光白车漆在阳光下质感出色。内饰采用紫白金撞色环抱座舱,5K一体式长屏搭配4nm车规芯片,操作流畅。前排双零重力按摩座椅是长途福音,新车异味控制到位,有小孩家庭友好。21英寸轮毂、红色卡钳罩让运动感直接拉满。
但智能化是合资通病——车机语音控制精准,但AI交互逻辑比国产车有差距,实体按键少且需适应。灯光问题更具体:远光灯照射高度太低,“闪灯提示对向车辆没效果”,车主吐槽“设计师不懂灯是照亮路的不是摆着看的”。
💡编辑部结论:EZ-60增程版是“买底盘送车”的典型,15万级能给你马自达祖传的驾控乐趣,但智能化只能算及格。如果你把车当工具,它闭眼选;如果追求科技体验,建议多对比国产竞品。
增程200(家用首选)15.49万起
日常通勤用电、长途无焦虑,亏电油耗仅3L/100km,适合有充电桩的家庭。
纯电600(静谧之选)16.69万起
有家充、少长途,开着更静更省,市区电耗14-16kWh/100km,快充30%-80%约25分钟。
顶配Max(舒适拉满)16.99万
零重力座椅+通风加热按摩,长途/午休神器,舒适度提升明显。
04常见问题FAQ
问题1:马自达EZ-60增程版亏电油耗到底多少?
市区按限速行驶、亏电状态下实测仅3L/百公里;高速130km/h巡航亏电油耗6-7L。如果保电80%跑高速,油耗会到8L,但动力响应更好。建议直接亏电跑,油耗更低且够用。
问题2:EZ-60增程版最大的短板是什么?
噪音控制不佳——发动机噪音不悦耳,胎噪和风噪杂乱;另外动力偏弱(零百加速7-8秒),灯光高度偏低。但如果你能接受这些,底盘质感和省油表现是同价位合资车里的惊喜。
问题3:马自达EZ-60和国产增程SUV比,怎么选?
预算13-15万,想省油又想要合资底盘质感,选EZ-60;如果对噪音敏感、追求动力响应或更看重智能座舱体验,建议考虑国产竞品,比如海狮06。EZ-60适合把车当工具、注重驾驶质感的用户。
更新日期:2026年10月15日
本文由AI生成











