即便人下车仍算车主担责——目前市面上绝大多数智能泊车、离车遥控泊车都属L2级辅助驾驶，法律上车主是第一责任人，只有能证明是系统缺陷才可能转向车企追偿。

　　一、责任按场景分层判定

　　车主违规操作：无视系统“环境不满足”警告强行启动，或在非合规区域使用，出事故车主主责甚至全责

　　系统缺陷致损：合规场景下标线清晰、信号正常，因传感器失灵、算法误判引发事故，车企承担产品责任，但车主需举证

　　第三方干扰：行人突然闯入、邻车违规加塞导致的碰撞，由第三方承担责任，但车主仍负有观察义务

　　停车场管理缺位：标线模糊、照明不足、地面坑洼影响系统识别，场地管理方承担相应补充责任

　　二、举证难是现实痛点

　　数据在车企手里：泊车过程中的感知记录、后台日志、功能是否成功激活，全部存在车企服务器，普通车主拿不到原始数据

　　司法鉴定门槛高：想证明系统有缺陷，需花钱找第三方机构鉴定，时间长费用高，很多车主最后只能自认倒霉

　　最高法已明确方向：2026年相关意见规定，辅助驾驶汽车因缺陷与驾驶人过错共同致损，法院可同时判令驾驶人和生产者承担赔偿责任

　　三、现阶段怎么用更稳妥

　　挑有兜底承诺的品牌：优先选明确承诺“系统缺陷导致泊车事故全额兜底”的车企，比单纯宣传泊车成功率高更有保障

　　保留关键证据：出事后第一时间拍现场照片、存行车记录仪素材，切勿自行删除车机运行日志

　　盯紧法规进展：工信部正推进自动泊车强制性国标，L3+责任草案已在征求意见，未来系统故障引发事故责任有望直接划归车企

本文由AI生成