中国车企“电池自主战”已从战略布局全面转入量产兑现阶段——比亚迪凭全产业链闭环稳坐头把交椅，理想以“电芯自研+代工”模式快速铺开全系搭载，吉利、长城则依托集团整合构筑自研基本盘，多家头部玩家的实力分层正变得愈发清晰。

　　一、自研电池实力第一梯队：比亚迪与理想领跑

　　比亚迪：唯一跑通“材料—电芯—整车”全自研自产并实现盈利的车企，凭刀片电池与垂直整合构筑成本与规模壁垒。其硫化物全固态电池中试线已投产，电芯能量密度达400Wh/kg以上，CLTC实测续航突破1200公里，计划2027年量产搭载车型。

　　理想汽车：采用“全栈自研+代工生产”模式，已实现5C电芯、Pack、BMS全栈自研，电芯内阻降低40%、散热效率提升30%，10分钟可充至80%。自研电池已在L8、L6、i8搭载，新一代MEGA自9月7日15时后锁单用户切换为自研5C电池。

　　二、第二梯队：吉利、长城、小米等多元布局

　　吉利：整合电池资产成立吉曜通行，推出神盾金砖电池专供极氪、领克、银河，明确“40%自研+40%宁德时代+20%其他”的长期供应结构，规划2027年总产能达70GWh。

　　长城：依托蜂巢能源实现电芯自研自产，在插电混动车型上批量搭载自研三元锂电池。

　　小米：9月发布龙甲电池，携手中创新航、欣旺达推进供应链多元化，同时公布半固态电池发明专利。

　　三、车企自研电池的核心驱动力

　　利润倒挂倒逼变革：2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，日均赚2.4亿元，超过15家主流上市车企净利润总和（210.48亿元）。

　　话语权争夺：宁德时代全球动力电池装车份额逼近40%，车企排产节奏受制于供应商产能调配，自研核心是掌握“定义权”。

　　技术协同需求：动力电池与整车开发深度耦合，自研可实现电池—整车—超充网络—软件算法全链路打通，提升快充、安全、寿命等综合体验。

本文由AI生成