2026年9月，理想、小米等车企密集官宣自研电池落地，中国车企正集体将动力电池主动权收回手中，这场变革正在重塑电动车成本结构，也让"自研能否降价"成为行业与消费者共同关注的焦点。

　　一、车企利润承压，电池成本成关键突破口

　　利润倒挂加剧：2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，日均赚2.4亿元，而A股和港股15家主流上市车企归母净利润总和仅210.48亿元，不及宁德时代一半。

　　整车利润率探底：2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近十年新低，一辆售价20万元的新车，整车厂净利润仅约3000元。

　　成本占比惊人：动力电池成本占整车总成本40%至60%，车企自研电池的核心驱动力正是对冲这一高昂成本。

　　二、自研电池的降本逻辑与落地节奏

　　降本路径清晰：车企自研电池可去除供应商中间利润，当前车企毛利约10%、供应商毛利约20%，自研后利润空间有望回流转至整车环节。

　　头部车企加速落地：理想汽车宣布2026年下半年起自研电池陆续搭载全系车型，小米发布半固态电池发明专利，比亚迪官宣明年推出搭载固态电池的量产车型。

　　供应链主动权回归：多家车企引入多供应商并主导电芯定义、BMS与热管理开发，以摆脱单一供应商在产能分配、技术路线上的制约。

　　三、降价传导需时间，长期利好消费者

　　初期投入不可避免：电池研发周期长、产线建设投入大，良率爬坡需要时间，短期内车企需分摊研发成本，终端价格难立即大幅下调。

　　长期具备降价空间：随着自研规模扩大与技术成熟，电池成本有望持续下探，过去十年动力电池价格已下滑超60%，自研将进一步打开降本空间。

　　竞争加剧倒逼让利：多家车企同步布局自研电池，叠加行业价格竞争，长期来看电池成本下降将逐步传导至车价，消费者最终受益。

本文由AI生成