2026年世界新能源汽车大会上，舍弗勒中国区总裁陈相滨的一番表态，为车企与供应商关系的深刻变革写下了生动注脚——双方正从传统的甲乙方供货关系，转向共同定义产品、共同解决问题的战略合作伙伴。

　　一、从“供货”到“共创”：车企与供应链关系正在重构

　　关系定位之变：过去车企提需求、供应商按图交货，双方围绕成本、账期和年降博弈。如今，电池、智驾芯片、线控底盘等核心部件深度耦合整车架构，供应商介入越晚，整车开发效率越低。

　　合作模式之变：动力电池行业率先示范——车企主导电芯和电池系统的产品定义，供应商发挥制造和产业化能力，双方甚至通过合资公司、资本投资进一步绑定。大众与小鹏的合作已深入电子电气架构层面，华为与车企的合作更是延伸到产品定义、智能驾驶、座舱、渠道等多个环节。

　　角色定位之变：供应链企业正从幕后走向台前。车企需要供应商尽早参与产品概念阶段的联合研发，供应商也不再只是按图交货，而是用自身技术积累参与整车定义。

　　二、率先破局的先行者：深度共创的多元样本

　　宝马：“中国创造”融入全球价值链：宝马新世代车型整车价值超70%由合作伙伴创造，供应商参与度显著提升。宝马以自身高标准定义创新，与福耀玻璃、佛瑞亚海拉等供应商紧密合作，将“中国创造”融入产品。

　　丰田：从“全球采购”到“中国共创”：丰田在2025年启动“中国首席工程师制度”，将中国专属车型开发权限移交本土团队，并与比亚迪、华为、Momenta等深度合作。其铂智7车型采用“育成式采购”，工程师提前进驻电池厂提出数百项安全要求，本土化率超95%。

　　吉利：打造“共创共为”新生态：吉利通过整合采购、质量与交付职能，构建了支撑全价格带、全动力域的柔性供应链体系。其推动供应商早期参与、市场反推定价等机制，使传统买卖关系转变为战略合作伙伴关系。

　　三、共创的本质：将中国供应链优势转化为全球竞争力

　　效率驱动：共创让新车研发周期大幅压缩。丰田纯电车型研发周期从36个月缩至18个月，日产从36个月压缩至24个月。车企与供应链共同投入、风险共担，才能跟上智能化时代的产品迭代节奏。

　　成本与自主可控：与本土供应链深度共创，既能将核心技术掌握在自己手中，还能依靠规模化快速降本。新能源重卡领域，电池系统成为核心价值点，供应商在产业链中的话语权同步上升。

　　出海支撑：整车出海需面对各地法规、认证、本地化生产等挑战，车企带着核心供应链伙伴共同出海，同步推进本地化建厂与适配开发，可大幅降低海外运营成本。供应链协同已成为国产汽车走向海外的重要底气。

　　车企与供应链的深度共创，本质上是将中国庞大而高效的供应链，真正转变为车企的研发体系与共创网络。这不仅关乎成本与效率，更决定着一款车能否在激烈的市场竞争中快速响应、持续进化。

本文由AI生成