车企与供应链的关系正从“甲乙方买卖”转向“共同定义产品”的深度共创，2026世界新能源汽车大会上，舍弗勒中国区总裁陈相滨直言双方边界已不再明确、更像是真正的合作伙伴。

　　一、已启动深度共创的代表车企

　　华为与车企的全链条共创：通过鸿蒙智行“界”系列，合作已深入产品定义、智驾、座舱、渠道等多个环节，被业内视为共创的典型样本

　　理想自研电池与芯片：已实现电芯、BMS、Pack全栈自研，并自研马赫M100芯片，未来几个月自研电池将搭载全系车型，逻辑是“把核心技术壁垒握在自己手里”

　　宝马与科技企业联手：宝马集团中国与Momenta签署智能驾驶辅助合作，联合打造高算力芯片量产智驾方案，跨界共创已成常态

　　电池领域“厂中厂”模式：车企与宁德时代等供应商深度定制电芯、BMS与热管理方案，甚至发展出联合生产模式，让电池更贴合整车定位

　　大众与小鹏合作：双方合作已走到电子电气架构层面，从联合定义产品出发，深度绑定开发

　　二、共创模式的核心变化：从采购关系到联合定义

　　关系本质转变：过去车企提需求、供应商按图交货，双方围绕成本、账期博弈；现在越来越多项目从采购关系变成联合定义，一起出题、一起答题

　　供应商前置介入：电池、智驾芯片、线控底盘等核心部件深度耦合整车架构，供应商介入越晚，整车开发效率越低

　　组织边界模糊：供应链公司正从幕后走向台前，开始在发布会上与车企平起平坐，从“幕后打工人”变成“台前合伙人”

　　跨界共创深化：智能化浪潮让芯片、软件科技企业涌入汽车供应链，从硬件选型到底层软件适配、算法调试到整车场景验证同步推进

　　三、共创的边界：车企必须握住主导权

　　不是把研发外包：共创不等于车企把核心研发完全外包，车企必须牢牢握住整车产品定义、用户需求把握、系统集成的主导权，供应链输出技术与制造能力

　　避免技术同质化：一旦过度依赖外部方案，车企容易丧失对整车的掌控，技术趋于同质，后续迭代、升级、维修都将受制于人

　　平衡自主与协同：共创是借力，不是躺平，平衡自主研发与外部协同，才是长久之道；车企未来真正重要的能力之一是供应链组织能力，自己掌握产品定义权和核心技术边界，同时让最专业的企业尽可能早参与开发

本文由AI生成