特斯拉飞行汽车要获准公共道路行驶，目前没有任何官方时间表。美国联邦航空管理局（FAA）明确表示Roadster不符合飞行器定义、不归其管辖，而美国国家公路交通安全管理局也尚未给出明确监管定论，两大机构互相“踢皮球”，监管归属本身就是个未解难题。

　　一、能飞的和能上路的不是同一辆车

　　火箭版无法上路：演示中完成腾空翻转的Rocket版，特斯拉官方注明“尚未获准在公共道路使用”，定位是邀请制限量赛道玩具，仅限封闭场地。

　　可上路版本不带飞行功能：目前开放预订的Performance版意向金33.2万元，可在公共道路行驶，但它不具备腾空推进系统，主要靠车底风扇增强抓地力。

　　两套系统互不兼容：能飞的版本不能合法上路，能上路的版本不能飞，短期内不存在“既能飞又能合法上路”的选项。

　　二、监管为何难落地

　　归谁管没有答案：Roadster兼具车辆与飞行器双重属性，FAA表示不适用其管辖条例，美国交通部高官也承认对于飞行汽车该归谁管暂时没有答案。

　　驾照与起降规则空白：拿何种驾照、从哪起飞、在哪些空域可以操作，这些基础问题在美国监管层面均未明确。

　　全球无现成法规：业内普遍认为，同时认可“既是汽车又是飞行器”的合规认证框架在全球范围内都还没有先例，飞行认证TC是一项长期工作。

　　三、量产时间与上路时间的区别

　　量产指向2028年：马斯克宣布Roadster将于2028年开始生产，但这一时间表已从最初承诺的2020年多次推迟。

　　量产不等于可上路飞行：即便2028年如期量产，带飞行功能的版本仍面临安全认证、碰撞标准、空域管理等多重关卡，喷气飞行功能在公共道路的启用遥遥无期。

　　马斯克本人也不确定：他公开表示“不确定它在所有辖区是否合法”，这本身就说明合规问题远未解决。

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