李想10月19日发长文正面回应“理想电池自研是贴牌”的质疑，明确表示理想电池由自己定义技术与质量标准、供应商负责代工制造，并宣布10月20日19:30举办Power Day电动技术发布会，首次系统披露自研自制布局。

　　一、自研与自制的实际分工

　　电芯环节：电芯由理想自研，交由欣旺达与中创新航两家供应商代工生产。

　　BMS与PACK：BMS和电池包均为理想自研自制，PACK使用理想商标。

　　全链路主导：从电芯技术路线、材料体系到热管理、安全设计、云端数据，理想负责全链路主导，最终对用户体验负责。

　　二、回应的核心立场

　　不是零和博弈：李想强调自研不是“去宁德化”或跟供应商搞对立，双方是深度协同而非谁替代谁。

　　两条腿走路：他以PC行业类比——苹果自研芯片没有让台积电变弱，专业供应商与整机厂自研“两条腿交替前进”才能推动行业进步。

　　标准只有一条：哪种方式对用户更好，就选哪种。

　　三、自研要解决的实际问题

　　安全层面：电池若只是“灰盒子”，车企无法从系统层面拦截安全隐患；理想通过打通充电桩、车辆和超充网络，可将三元锂电池热失控带来的安全问题降低90%以上。

　　性能层面：理想主导研发超充电池技术，将电芯内阻从0.38mΩ降至0.27mΩ，充放电发热大幅下降。

　　体验层面：磷酸铁锂低温性能、SOC估算精度等长期难题，需要从电芯到整车热管理做系统级设计，标准品无法满足。

　　四、自研的由来与进展

　　起点：2020年理想决定自研电池，方向是解决超充与续航焦虑，当年即与宁德时代联合研发超充电池技术。

　　落地：自研电池已在全新理想L8、新一代L6和i8上正式搭载，未来几个月将覆盖所有车型。

　　团队：理想电池团队从2020年起步时的200多人扩张至近3000人，电池领域累计1700多项专利。

本文由AI生成