面对“电池自研是贴牌”的质疑，李想明确回应自研不等于“去宁德化”，理想与宁德时代等顶级供应商“直到今天还是我们的伙伴”。他提出“两条腿走路”的行业逻辑：车企深入电池核心技术，专业供应商发挥制造规模优势，双方不是零和博弈，而是要把最好的伙伴拉得更近。

　　一、合作模式：电芯自研、外部代工

　　电芯代工方：电芯由理想自研，交由欣旺达和中创新航代工生产；BMS电池管理系统、电池包热管理、安全防护结构则由理想自研自制。

　　合资绑定：理想与欣旺达采用50:50合资模式，理想负责材料配方、电池包和BMS，欣旺达、中创新航负责生产制造。

　　上车节奏：L8、L6、i8已搭载自研电池，四季度MEGA、i9、i6将陆续切换过去。

　　二、为什么必须自研：定义权而非替代

　　成本结构倒逼：电池占整车成本30%至40%，宁德时代一家净利超过15家主流上市车企总和，“给电池厂打工”成为行业痛点。

　　定义权收回：买标准化电芯意味着整车反向适配电池；自己定电芯规格后，一款电芯改串数即可覆盖多个续航版本，研发和产线效率大幅提升。

　　系统级打通：理想将电芯、Pack、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，目标是将三元锂电池热失控安全问题降低90%以上，同时把磷酸铁锂冬季表现提升至接近三元锂水平。

　　三、供应商关系的实际变化

　　宁德时代仍是核心伙伴：李想9月28日专门发文感谢宁德时代，称其为“战友”，强调是“深度产品定义加双方联合研发加宁德时代高度支持”才创造出持续引领行业的产品。

　　不影响顶级供应链地位：李想以苹果自研芯片仍交由台积电代工、特斯拉自研电池仍与宁德时代和LG合作为例，说明自研不会让供应商变弱，反而会让其越做越强。

　　从采购走向联合定义：理想的目标是成为“最懂电池的智能电动车企业”，与“最懂汽车的电池供应商”一起，把长期未解决的技术难题往前推一步。

本文由AI生成