王自如坐进满载5人9箱的小鹏MONA L05，在130km/h高速下亲测AEB两段式刹停后给出评价——“既丝滑又可控”。这套系统的核心在于先轻制动再全力刹停：第一段通过预充制动液、建立制动压力，以较轻的减速度降低车速并提醒驾驶员；第二段在确认碰撞风险不可避时，才释放最大制动力全力刹停，用分段介入代替“一脚踩死”，从而减轻车内乘员的俯冲感和紧张感。

　　一、两段式AEB的工作逻辑

　　第一段预减速：系统识别前方静止障碍车辆后，先施加中等制动力降低车速，同时通过视觉和听觉预警提醒驾驶员接管。

　　第二段全力制动：当判断驾驶员未响应且碰撞临近时，AEB迅速释放全部制动力，在障碍物前将车辆完全刹停。

　　协同基础：整个过程由转向、制动、轮胎、底盘系统协同完成，毫秒级响应是分段动作能连贯执行的前提。

　　二、实测条件与触发场景

　　满载工况：测试时车内5名成人加9个行李箱，整车负载显著增加，制动距离控制的难度相应上升。

　　速度门槛：官方测试设置的最高AEB触发速度为130km/h，对应的是高速巡航中前方突现静止车辆的典型风险场景。

　　全系标配：AEB与爆胎稳行、AES紧急转向避让等17项主动安全功能同时列为全系标配，不因配置版本区分。

　　三、AEB与AES的互补关系

　　AEB负责纵向制动：在驾驶员未及时踩刹车时主动介入，尽量在障碍物前停住或减轻碰撞。

　　AES负责横向避让：当制动距离不足以避免碰撞时，系统可在130km/h下辅助车辆转向避让前车突发变道。

　　场景侧重不同：AEB面对的是前方静止障碍物，AES面对的是前车突然变道等动态风险，两者覆盖不同维度的紧急工况。

本文由AI生成