明确未获准在公共道路行驶。具备飞行能力的Rocket版为单座邀请制，特斯拉官网已标注其未获准在公共道路使用；可预订的Performance版能上路但不带飞行功能。美国监管层面，FAA称其不符合飞行器定义、不适用航空管辖，NHTSA则要求符合联邦机动车安全标准，交通部高官承认归谁管暂无答案。

　　一、监管归属为何没有定论

　　理论移交：美国车辆监管通常归NHTSA；若车辆离地进入公共空域，管辖权理论上应移交FAA。

　　FAA拒绝：FAA声明Roadster不符合其对飞行器的定义，不适用航空管辖条例。

　　NHTSA立场：即便车辆表面上挑战物理定律，制造商仍须确保符合联邦机动车安全标准，驾驶员须遵守属地交通法规，NHTSA将继续监控。

　　审批未知：前FAA官员称超250磅飞行器需FAA审批，认证至少一年，普通驾照不够。

　　二、飞行版与上路版的区别

　　Rocket版：顶配单座、邀请制，移除副驾并加装推进器，支持短时离地飞行，但特斯拉明确标注未获准在公共道路行驶，仅限封闭赛道或测试场地演示。

　　Thrust版：座椅后方200升储气瓶，4个尾部喷嘴，提供约5秒推进，0-60英里/小时加速不到1秒，定位赛道取向。

　　Performance版：基础双座，无喷气装置，可公开预订，但不具备飞行能力；国内官网仅开放此版本，意向金33.2万元。

　　三、量产与购买条件

　　量产时间：计划2028年投产，距离首次发布已过去近十年。

　　预订协议：协议写明Roadster仍在开发中，无法保证何时交付甚至是否交付。

　　合法预期：马斯克承认不确定在所有辖区是否合法，能否上路要看道路情况。

　　中国上市：中国官网提示最终能否在消费者所在地区上市，须符合届时适用法律法规。

本文由AI生成