在2026世界智能网联汽车大会的巅峰对话上，六位车圈大佬围绕自动驾驶下半场激烈交锋，付费率与安全验证成硬指标。蔚来李斌直言“用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好也没有真正创造用户价值”，并给出了一组支撑数据：蔚来辅助驾驶已部署超95万辆车、安全行驶91.4亿公里、避免或减轻907万次潜在事故。但付费意愿究竟有多高，现场并未形成统一答案。

　　一、下半场评判标准为何转向付费意愿

　　价值标尺之变：李斌提出自动驾驶下半场核心是“能否真正为用户创造价值”，落地看两个指标——用户是否愿意付费、安全能否被量化感知。

　　成本逻辑：辅助驾驶背后存在履约、训练、通讯和升级成本，企业若无收入来源，服务本身不可持续，这是蔚来坚持订阅模式的底层原因。

　　行业分歧：何小鹏同样将“用户愿意付费的比例”列为下半场三大核心指标之一，但比亚迪杨冬生更强调先让用户“敢用、天天用”，把安全普惠放在付费之前。

　　二、支撑付费的安全数据进展

　　蔚来数据：人车共驾安全里程达单人驾驶的8倍，四家保险公司联合评估显示事故安全损失降低38.4%。

　　华为数据：乾崑智驾累计主动避免可能碰撞681万次，辅助驾驶状态下平均每1035.6万公里才发生一次严重碰撞，是中国司机平均值的5.75倍。

　　第三方验证趋势：李斌强调安全不能靠车企自说自话，需要保险机构基于真实事故率和赔付数据给出客观反馈。

　　三、付费现实与用户立场的碰撞

　　实际付费情况：蔚来二手车用户智驾订阅价格为每月380元，付费比例接近20%。

　　用户异议：有观点认为，ABS、ESP、AEB等安全功能从未让消费者单独付费，而是写进标配，在L2责任仍由用户承担的前提下要求按月付费存在错位。

　　商业闭环共识：曹旭东预判2028年后订阅模式将成主流，但多数讨论者认同，用户是否为“真安全、真省心”买单，才是检验技术价值的最终标准。

本文由AI生成