驾驶员始终是L2辅助驾驶的第一责任主体，手不能长时间脱离方向盘、眼不能离开路面，这是所有安全操作的前提。

　　一、L2到底能做什么、不能做什么

　　能做的事：高速场景下的自动跟车、车道居中保持、自适应巡航加减速，部分车型支持打灯变道和自动进出匝道。

　　不能做的事：无法独立应对施工路段的临时标线、突然出现的静止障碍物、强光或恶劣天气导致的感知下降、匝道汇入时的复杂车流。

　　责任归属明确：目前所有量产车的领航辅助均属L2级，出事故后法律判定的第一责任人仍是驾驶员，而非车企。

　　二、驾驶员必须做到的四件事

　　双手轻扶方向盘：即便系统表现平稳，也不能长时间脱手。使用配重块、矿泉水瓶等工具欺骗方向盘感应，等于主动关掉最后一道安全防线。

　　视线保持在前方路面：L2系统需要驾驶员在几秒内完成接管，注意力分散会直接压缩这个反应窗口。

　　困了必须进服务区：感到疲劳时正确做法是停车休息，而不是指望“开辅助驾驶撑一撑”。曾有驾驶员在高速开启辅助驾驶后睡着，最终被依法处罚。

　　出发前擦拭传感器：摄像头和雷达表面被泥水或虫胶覆盖会直接影响系统判断，简单擦拭一遍就能避免不少问题。

　　三、这些场景务必提前接管

　　施工路段：系统无法识别临时改道标线，容易冲出车道。

　　急弯匝道：曲率过大时系统可能降级或退出。

　　雨雾天气与夜间：传感器性能下降，需提前接管。

　　大车加塞或旁车压线：系统可能犹豫或不主动避让，需要驾驶员干预。

　　核心口诀：车帮开，人得盯；技术普惠是好事，但安全底线必须攥在自己手里。

本文由AI生成