一、先分清功能名称和等级

　　L2核心组合：全速自适应巡航（ACC）加车道居中保持（LCC），同时辅助方向和加减速，缺一不可。

　　辅助功能不算L2：AEB、360影像、盲区监测只是安全或便利配置，不能单独证明达到L2。

　　NOA仍是L2：高速NOA、城市NOA、记忆泊车在法规分级上仍属L2组合辅助驾驶，需人持续监督、随时接管。

　　别信等级话术：“L2.9”“接近L3”不是法定等级，按官方配置表和分级判断。

　　二、盯紧版本与硬件绑定

　　同车不同版：低配和高配可能差一套智驾系统，下单前核芯片、雷达与摄像头数量、NOA与泊车功能落在哪个版本。

　　两条路线：10万级已有纯视觉和激光雷达方案，如零跑A10用192线激光雷达+高通8650，大众ID.ERA5S用纯视觉+地平线征程6M。

　　成本门槛：城市NOA入门硬件成本此前约1-1.5万元，明后年可能压到7-8千，但价格下探不等于所有版本都标配。

　　三、用试驾验证真实表现

　　高速看居中：80-120km/h开一段，看方向盘是否频繁微调画龙。

　　堵车看跟停：全速ACC跟停跟走是否平顺，急减速是否线性。

　　泊车看窄位：标准线位、侧方位、窄车位各试一次，看识别和揉库稳定性。

　　城区留一手：加塞、电动车穿行、施工改道、暴雨逆光可能迟疑或退出，手别离开方向盘，复杂路况随时接管。

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