一、老车主现场看到了什么

　　拆车范围：10月26日17时开始的直播耗时约3个半小时，将屏幕、座椅、NVH、安全、电池、底盘逐一拆解

　　硬核测试：车规级屏幕经历热风枪炙烤与干冰冻击，扛住100℃温差；零重力座椅脚托站上成年人不变形；自研连山电池接受钢针刺碰等极端测试

　　老车主角色：25位老款i6车主全程在场监督，不只是官方单方面讲解，也给车主留下了提问与核实的机会

　　二、老车主反馈落地成了哪些升级

　　电动前备箱：很多老款i6车主一直希望加入，新款上得到实现，且带电动吸合功能

　　座椅升级：前排升级为零重力座椅，18点按摩、通风、腿托和侧翼加热均有覆盖，二排座垫同样采用7层发泡结构

　　屏幕与芯片：换装29英寸6K超宽屏，座舱芯片升级为高通8797，智驾芯片切换为自研马赫M100

　　NVH改善：全车150多处声学材料、三道密封条加双层隔音玻璃，配合RNC主动降噪，破损路面峰值噪声降低约4dBA

　　三、新款核心升级与老车主关切

　　电池与续航：换用96度自研连山电池，后驱版CLTC续航提升至780公里，实测跑出811.4公里

　　智驾代际跃升：从英伟达Orin切换为自研马赫M100芯片，智驾方案升级为VLA2.5，老款车型无法通过OTA获得同等能力

　　老车主真实心声：有老车主表示电动前备箱和零重力座椅“有也行没有也无所谓”，双联屏变一体屏最让人心动，但智驾芯片的代际切换意味着老款索尔U平台的升级空间受限，希望新i6在新体系下能走远

本文由AI生成