一、硬件账面对应的智驾能力

　　同源方案：L5高配车顶可见激光雷达，参考同序列T6，预计采用地平线征程6H芯片与大众自研端到端驾驶辅助方案，功能口径为支持城市NOA与高速NOA。

　　感知配置：T6所搭载的“行云智行”系统配192线激光雷达、算力420TOPS，L5有望沿用相近硬件组合。

　　能力边界：按目前的公开信息，L5的城区领航仍处在“硬件到位、功能待官宣”的阶段，具体开放范围与推送节奏尚未披露。

　　二、版本差异决定体验门槛

　　选装策略：申报信息显示四款车型均可选装激光雷达与翼子板摄像头，并非只有顶配才给。

　　入门定位：入门版预计仍以基础L2辅助驾驶为主，高阶智驾的实际购车门槛可能不低。

　　选装自由度：全景天幕、轮毂样式、ETC等均可单独选装，不强制打包，用户可按需取舍。

　　三、眼下最该等的是什么

　　软件同源性：激光雷达硬件已申报，但是否与T6同一套软件方案、城区NOA何时开放，仍是未知数。

　　体验变量：城区NOA的实际表现取决于端到端方案在复杂路口的决策质量，这部分只有等试驾车与OTA推送后才能验证。

　　提醒：驾驶辅助不等于自动驾驶，功能开放范围与选装价格需以官方最终公布为准。

本文由AI生成