2026年11月7日，梅赛德斯-奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上公开承认，品牌早年推进L3级自动驾驶的节奏过于超前，相关技术的实际实用性十分有限。基于这一判断，奔驰已正式调整智能驾驶发展路线，不再将L3级作为过渡重点，转而集中资源优化高阶L2辅助驾驶功能，未来计划直接跳过L3阶段，进军L4级自动驾驶领域。

　　作为行业内最早落地L3级自动驾驶的车企之一，奔驰2021年就通过Drive Pilot系统获得德国联邦运输管理局审批，2023年更成为首家在美国拿到L3级自动驾驶上路许可的企业。这套系统原本允许驾驶员在激活时完全放开双手、视线离开路面，甚至进行影音娱乐活动，对应的事故安全责任也由奔驰承担，但它的运行条件极其严苛：最高允许车速仅64公里/小时，只能在交通拥堵的封闭高速路段启用，同时还要满足天气晴好、光线充足、高精度地图全覆盖等诸多前提，几乎无法适配日常常规高速行驶场景。高昂的选装成本（德国市场选装价5000-9000欧元，美国采用2500美元/年的订阅模式）叠加极低的实际使用频率，导致这套系统的市场接受度远低于预期，从2026年1月开始，奔驰全新S级和改款EQS已经正式取消了Drive Pilot配置。

　　目前奔驰的核心研发重心转向了MB.DRIVE ASSIST PRO高阶L2++系统，这套系统依托新款S级搭载的最多27个传感器（包含10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达）和254TOPS算力的车载计算平台，能够实现点到点全程驾驶辅助，覆盖自动变道、无保护左转、路口通行、红绿灯响应等高速与城市场景，相比此前实用性受限的L3系统更适配用户日常出行需求。不过该系统仍属于L2范畴，要求驾驶员全程手扶方向盘、保持对路况的关注，安全责任也由驾驶人承担，目前这套系统已经率先在中国市场落地搭载，后续将逐步推广至美国和欧洲地区。

　　布尔策同时透露，奔驰选择跳过L3级的后续迭代研发，是因为继续投入优化L3系统的技术收益十分有限，不如集中资源攻坚L4级自动驾驶技术。当前奔驰已经和Momenta合作在阿布扎比开展基于S级原型车的L4级Robotaxi公开道路测试，按照规划，L4级自动驾驶量产车型预计要到2030年之后才会逐步实现规模化落地，采用分区域、分场景逐步推广的方式投放市场。

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