城市NOA的安全性正从“企业各自宣传”进入强制性国家标准兜底的新阶段——2026年6月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿首次明确，系统安全水平“应至少达到正在承担驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平”。

一、安全底线有了硬性标尺

核心要求：系统在可合理预见的常规场景下，驾驶行为不得导致可避免的碰撞；若碰撞不可避免，以“合格且专注的老司机能否躲开”作为判断标准。

事故后义务：撞车后系统必须让车辆立刻停车，与人类司机的法定义务保持一致。

判定难点：目前“可合理预见”和“合格专注”等定语的具体判定标准仍在完善中，实际执行效果有待观察。

二、行业监管同步收紧

安全评估前置：2026年10月，中汽协倡议将安全评估贯穿产品设计研发全过程，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式。

准入门槛提高：四部门联合起草通知，要求创新设计产品完成综合可靠性、软件功能可靠性、环境适应性等测试验证，可靠性试验不低于30000公里。

营销规范：明确不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

三、企业层面的安全实践

安全里程门槛：小米汽车基于安全考量，设定1000公里智驾安全里程门槛，帮助用户熟悉功能后再应对复杂路况。

主动安全技术：零跑A10(配置|询价)采用9横7纵笼式高强度车身，2000MPa热成型钢加持，电池安全标准远超国标。

行业共识：安全是测试出来的、实战跑出来的，而非靠营销说出来的。

四、理性看待当前能力边界

体验差异客观存在：不同供应商的城区NOA方案实际表现参差不齐，有用户反馈部分方案“安全边界放开，后处理一关，功能拉满就行”。

用户认知待提升：街头采访显示，公众对智能驾驶的态度分化明显，有人期待也有人存在较多疑虑。

核心建议：城市NOA本质仍是辅助驾驶，驾驶员需保持注意力、随时准备接管，不应将安全完全交给系统。