如果你正在考虑阿斯顿·马丁DBX(配置|询价)，结论先行：2026款全系取消普通版，形成DBX 707、DBX S、DBX GT三款阵容，指导价256.8万-278.8万，其中DBX 707以4.0T V8双涡轮+3.3秒破百的硬核表现坐实“超豪华SUV性能天花板”，而DBX GT则是门槛最低的“社交名片”。预算不设限、要极致性能就闭眼选707；预算卡在250万左右、要面子又要里子，GT版是唯一理性选项；至于二手市场，三年保值率已跌破六成，准新车89.8万起，适合理性抄底党。

01核心参数与价格全景：256.8万起，三款配置各有分工

2026款阿斯顿·马丁DBX的产品线调整堪称“史上最清晰”——砍掉普通版，只保留三款：DBX GT（指导价256.8万）、DBX S（指导价268.8万）和DBX 707（指导价278.8万）。相比2024款（4.0T V8 244.8万、4.0T V8 707 324.8万，以及3.0T直六的196.8万），新款的定价策略明显更聚焦：GT版接替原3.0T的入门位，707版则直接降价46万，从324.8万降至278.8万。

• 配置
• 指导价
• 动力
• 0-100km/h
• 最高车速
• 综合油耗
• DBX GT256.8万4.0T V8双涡轮约4.5秒(预估)290km/h(预估)10.5L/100km
• DBX S268.8万4.0T V8双涡轮约4.2秒(预估)300km/h(预估)11.8L/100km
• DBX 707278.8万4.0T V8双涡轮3.3秒310km/h14.2L/100km

来源：综合汽车之家、易车及新浪汽车数据整理

参数背后是三种完全不同的使用场景。DBX 707搭载的4.0T V8最大功率520kW（707马力），峰值扭矩900N·m，配合9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅3.3秒——这个成绩已经碾压大部分纯电跑车，开它下赛道完全不是“样子货”。而GT版虽然同样搭载4.0T V8，但调校更温和，油耗只有10.5L/100km（WLTC），日常通勤一周加一次油没问题，代价是加速感明显弱了一档。

🚀 3.3秒破百🏎️ 707马力💺 5门5座SUV💰 256.8万起📉 保值率53%

02动力与操控：707版是性能图腾，GT版是日常态

动力是DBX的灵魂，也是三款配置最大的分水岭。DBX 707的4.0T V8双涡轮+9AT组合，520kW/900N·m的账面数据已经比兰博基尼Urus（650马力）还猛，实际开起来更是“狂暴”——一脚油门到底，推背感持续到200km/h以上，甚至需要一点心理准备。而GT版虽然同排量，但功率下调至约405kW（550马力），扭矩降至700N·m，加速感从“弹射”变成“稳步推进”，更适合日常代步和长途巡航。

操控层面，DBX全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架，且都带有可调阻尼的空气弹簧。707版额外配备碳陶瓷刹车（前420mm碟盘）和电子限滑差速器，赛道刷圈时刹车热衰减极小。GT版则更偏向舒适，悬架初段偏软，过减速带时车身晃动明显小，但激烈过弯时侧倾略大——这是一台“穿着西装的猛兽”，但别指望它像保时捷卡宴Turbo GT那样“贴地飞行”。

场景翻译一下：如果你买来是为了每周跑山、下赛道，或者享受红灯起步秒杀旁车的快感，707版就是为你准备的；如果你更多是商务接待、全家出游，GT版的动力已经能轻松超越路面上95%的车，而且油耗少了近4L/100km（14.2L vs 10.5L），一年油费能省下两三万。

💡编辑部建议：2026款DBX的选配逻辑很简单——预算够、要极致性能，直接选707；预算有限、更看重日常舒适性和油耗，GT版是性价比之选。DBX S夹在中间，动力和价格都居中，但既不极致也不省油，除非对配置有特殊要求，否则不建议优先考虑。

03空间与配置：5门5座，后排能翘二郎腿但头部局促

DBX定位中大型SUV，长宽高5039×1998×1680mm，轴距3060mm（数据参考2024款707）。实际坐进后排，腿部空间很宽裕，跷二郎腿完全没问题，但头部空间受溜背造型影响，身高180cm以上的乘客会感觉头发蹭顶。后备箱容积632L，放三个大号行李箱再加两套高尔夫球包都绰绰有余，但开口偏高，搬运重物稍费劲。

配置方面，GT版和707版的差距不只是动力。707版配备21寸轮毂、碳纤维内饰、B&O音响、全景天窗、座椅通风加热按摩等；GT版则简化为20寸轮毂、真皮座椅+加热、普通音响，少了按摩和通风。另外，车机系统虽然支持CarPlay，但中文语音识别依然“痴呆”，这算是英伦品牌的老毛病。

赛道日玩家

选DBX 707，3.3秒破百+碳陶刹车，赛道圈速不输超跑

商务通勤

选DBX GT，油耗低、悬挂软、品牌够硬，接送客户有面子

家庭顶配

选DBX S，配置均衡，后排空间够用，但动力不突出

二手抄底

关注2024款准新车，89.8万起，性价比爆棚但需验车

04质量与保值率：有召回记录，二手价格“雪崩”

说到质量，必须客观提两条：一是阿斯顿·马丁曾因后桥螺栓直径选小，可能导致摆臂松动甚至影响后刹车，发起全球召回，涉及DBX等多款车型——这说明品牌在细节品控上确实不如保时捷、宾利。二是电子故障频发，车友群中反馈较多的是中控死机、传感器误报等问题，虽然不影响行驶，但体验感打折。

保值率方面，DBX三年保值率跌破六成，二手价格下探到89.8万起（2024款3.0T版，准新状态）。这意味着新车落地即亏，但反过来对二手买家是重大利好——用一台X5的价格就能买到阿斯顿·马丁，吸引力十足。

避坑提示

• 选二手DBX务必查保养记录，尤其确认后桥螺栓是否更换（召回项）
• 电子系统故障率高，建议购买延保，但第三年保费可能翻倍
• GT版油耗虽低，但需95号以上汽油，部分偏远地区加油不便

05分人群推荐：谁该买哪款？

场景化总结一下，按需求直接对号入座：

🏁

性能发烧友：预算充足，闭眼选DBX 707，3.3秒破百+碳陶刹车，同价位无对手闭眼选

👔

商务精英：选DBX GT，256.8万入省门槛，油耗低、舒适性好，接送客户牌面够首选

🔍

理性二手党：关注2024款准新DBX，89.8万起，但务必查召回记录和电子故障慎入新车

最后再强调一句：2026款DBX的定价策略很聪明，GT版拉低门槛，707版树立性能标杆，但中间S版存在感最弱。如果你不想纠结，记住“要么GT、要么707”就够了。

06常见问题FAQ

阿斯顿马丁DBX 2026款最新价格是多少？

2026款共三款：DBX GT指导价256.8万，DBX S指导价268.8万，DBX 707指导价278.8万。相比2024款，707版从324.8万降至278.8万，降幅达46万，性价比提升明显。经销商通常有少量优惠，但需加装选装件。

DBX 707和DBX GT版区别大吗？值得多花22万吗？

主要看动力和配置：707版最大功率520kW、扭矩900N·m、零百3.3秒，比GT版（约405kW/700N·m）强一大截，且多了碳陶刹车、21寸轮毂、高级音响等。多花22万换性能翻倍和极致配置，对追求驾驶体验的车主来说绝对值；若仅日常代步，GT版动力已足够。

二手阿斯顿马丁DBX为什么这么便宜？能买吗？

三年保值率跌破六成，准新车（如2024款3.0T）下探至89.8万起。原因有三：品牌小众、维修保养贵、电子系统故障率高。若预算有限且能接受后期成本，二手DBX值得考虑，但务必确认后桥螺栓召回已处理、电子系统无故障码，并预留5-10万维修基金。

更新日期：2026年10月19日