全新一代航海家将DSMC驾驶员状态检测作为Co-Pilot360™ 2.1系统的重点配置，方向柱上带有DMS摄像头。同一时间发布的中期改款冒险家(配置|询价)虽也搭载Co-Pilot360™ 2.1，却并未提到DSMC，主驾位置看不到摄像头——即便名字一致的驾驶辅助系统，配置实则高低有别。

一、两代车型的硬件差异

飞行家方案：以Co-Pilot360™ Plus为例，采用直接与间接融合监测，涵盖车辆运动状态、驾驶行为、周围环境、驾驶员生理信息四个维度

硬件缺失：2023款飞行家A柱和方向柱均无明显摄像头安置，可能连面部信息采集都不具备

航海家升级：全新一代航海家方向柱带有DMS摄像头，将DSMC作为重点宣传配置

二、监测逻辑的优先级问题

L2阶段：在L3尚未全面合法化时，驾驶员是否脱手往往是系统最重要的判断依据

融合维度优先级：实际驾驶中，四个维度的参考优先级并不相同

骗过系统的低成本：没有光学摄像头监测或信息优先级不够高、也没有电容方向盘的监测系统，一个十几块的重力块就能骗过

三、L3阶段的监测走向

监测逻辑升级：以驾驶员精神状态、视觉观察状态为最高优先级的监测逻辑，将成为L3阶段最重要的安全底线

L3退出随机性：L3自动驾驶并非全路况全场景，系统退出几率和随机性远高于L4

标准化前提：这也是很多人希望建立标准化智慧交通互联体系再解锁L3的直接原因