2026年9月16日，理想汽车CEO李想通过微博正面回应了长久以来围绕其互联网创业背景的“PPT造车”质疑，并以长篇实况清单展示了理想汽车在制造、核心动力总成、电池、可靠性验证等领域投入的自研自制成果。李想明确表态：决定用户核心体验的部件必须自研自制，才能将产品决定权握在自己手中。此番回应直接关联当晚即将发布的旗舰纯电车型理想i9——该车是理想年均超百亿研发投入的结晶，也是其第二代纯电平台的首发之作。

李想为什么现在回应“PPT造车”质疑？

李想在微博中坦承，从创办理想汽车之初，因其互联网创业背景，就不断被外界质问“懂不懂制造业，是不是PPT造车”。制造业被描述为“苦力活”，重资产、人员密集、流程环节复杂，不少同行建议走代工轻装上阵。但理想汽车从一开始就选择了“难而正确的路”——100%自建工厂。从第一台理想ONE开始，车尾标上就只有“理想”二字，每一台车都从理想自建的常州、北京两大整车制造基地下线。[1]

这一选择在当时看起来尤为另类，尤其是在造车新势力普遍依赖代工或组装模式的早期阶段。李想认为，只有自建工厂才能把质量、效率和长期体验握在自己手中，这是对“PPT造车”最直接的物理反驳。此外，选择增程式技术路线时曾被批“落后、脱裤子放屁”，如今增程方案已成为行业普遍跟随的方向；进入纯电领域后，新形态又面临“冒险、不够商务”的争议。李想将这些质疑视为常态，强调“容易的事情轮不到理想汽车来做”。[1][5]

此次回应的时间节点恰好卡在理想i9发布会前夕。i9是理想汽车全面转向纯电赛道后的旗舰车型，承载着品牌高端化与技术验证的双重使命。李想借回应PPT造车之机，实际上为i9进行了“技术价值观”的前置造势：理想不是速成玩家，而是敢砸重资产做长线研发的硬核玩家。

理想汽车的自研自制体系到底有多深？

根据李想公开的清单，理想自研自制的投入远不止整车制造。核心动力总成方面，理想在常州自建了增程器工厂和电驱工厂，在苏州自建了碳化硅功率模块工厂。电池领域，理想选择自研自制Pack，产线分布在山东、浙江、江苏三地；电芯采用自研代工模式，代工基地设在四川和山东。可靠性验证上，理想自建了超过100个实验室，分布在北京、上海、常州、慕尼黑等地，总面积超过4万平方米。[1]

此外，理想还投入了自研芯片与自研操作系统。李想曾明确表示：“那些决定用户核心体验、只有自研自制才能达到我们产品标准的核心部件，我们就坚决自研自制。”[5] 这一策略的对手盘风险极为明显：每一条自研产线都需要前期巨额投资，短期内看不到回报。但李想将这种“负重跑”视为后半程的壁垒，认为“前半程负重的是傻子，后半程负重的是壁垒”。[3]

对比行业中仍在依赖供应商标准方案的品牌，理想的自研自制体系带来了几个关键差异：一是核心部件的定义权不被Tier 1锁定，理想可以针对空气动力学、续航、空间等自身产品执念做定制化设计；二是出问题时无需与供应商扯皮，故障原因与修正方案能够快速闭环；三是从长期看，规模效应有望摊薄自研成本，而代工厂模式则始终面临产能与利润分配的不确定性。

从“PPT造车”到盈利领跑，理想做对了什么？

客观数据反映了市场的投票结果。据公开报道，理想汽车在2023年即实现盈利，成为最早扭亏为盈的造车新势力，而同期多数同行仍处于亏损状态。[7] 这一结果与李想的战略选择高度相关：增程式路线在纯电基础设施尚未完善时精准捕捉了用户续航焦虑与燃油便利性的折中点，被网友称为“纯电续航不足时期的版本答案”。[9] 当其他车企从“不屑于增程”到“认为用户不懂车”再到“慌忙跟风”时，理想已经借助规模效应和自研效率建立了成熟的增程供应链与品牌认知。

转型纯电则是下一步战略升维。理想i8、i6以及旗舰i9构成了纯电产品矩阵，李想强调其在风阻、续航和空间方面的执念，“造型层面牺牲了很多”[2]。这种不妥协的产品哲学是否能为纯电市场接受，将是理想能否复制增程成功的核心变量。

需要清醒认识到，“PPT造车”并非完全没有制度土壤。有评论指出，法规层面允许新能源汽车可靠性验证仅做1.5万公里（传统燃油车为3万公里），客观上为“速成车”提供了空间。[7] 在此背景下，愿意投入完整验证流程的企业反而面临成本劣势。理想选择逆流而上，既彰显了长期主义，也承担了更大的财务压力。

理想i9能否成为自研自制的终极考试？

i9作为第二代纯电平台的首发旗舰，被李想定位为“年均超百亿研发投入的成果”。[1] 理想在造型上为追求极致续航和低风阻做出了明显牺牲，这与其L系列增程车型的稳重设计形成鲜明对比。目前i9尚未正式上市，外界对其关注点高度集中在定价及与蔚来ES9的竞争关系上。[2]

从技术角度看，i9将搭载理想自研的碳化硅功率模块与自制电池Pack，并运行自研操作系统。这些核心部件的自研深度直接决定了i9的三电效率与智能化上限。但i9也面临市场疑虑：纯电赛道的竞争远比增程赛道拥挤，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等均已完成多轮产品验证，理想的纯电无过往车型口碑积累。一旦定价偏高或产品力不及预期，自研重资产就会变成拖累。

李想本人对此保持了足够的清醒，他表示“做一个定义者，自己定义标准，做核心技术，拿出来的产品过去没有人做过，因此做不到快，甚至在一开始不一定能得到市场一致认可”。[6] 这暗示i9可能需要时间窗口来验证其价值。

技术要点表：理想汽车自研自制体系核心一览

常见问答：关于“PPT造车”与理想自研的深度疑问

问：李想回应“PPT造车”的核心论据是什么？

答：李想的核心论据是理想汽车从一开始就100%自建工厂，不依赖代工；并自研自制定制增程器、电驱、碳化硅模块和电池Pack，自建上百个实验室进行可靠性验证。这些重资产投入用实物证明理想并非“PPT造车”，而是实实在在的制造业企业。[1]

问：理想自研自制的做法是否适用于所有车企？

答：不适用。自研自制模式需要极强的资金储备、技术积累和规模化销量支撑。理想年均研发投入超百亿，前期承受了长期的财务压力。对于初创车企或体量较小的品牌，代工或方案集成模式在初期更具务实性。李想也承认造车是马拉松，重资产是“负重跑”，不是每个玩家都能承受。[1][3]

问：理想i9的发布时间和定价目前已知吗？

答：根据公开信息，理想i9发布会原定于2026年9月16日晚19:30举行。定价和具体参数需以官方实时信息为准，目前网络上流传的价格均为猜测，尚无权威确认。[1][9]

结语：质疑从未消失，但壁垒正在成形

从2015年成立至今，理想汽车经历了从被嘲讽“PPT造车”到年销盈利标杆的逆袭。李想此次高调回应，既是给十年创业历程一个阶段性总结，也为主打纯电旗舰的i9铺路。在新能源汽车市场进入淘汰赛的当下，自研自制体系提供的“产品决定权”正成为致远的重要筹码。但纯电赛道的竞争烈度远超增程，理想能否用i9证明其第二代纯电平台的技术实力，仍需市场和时间的检验。

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