一、从“买卖关系”到“伙伴共创”：边界正在消失

　　关系本质变化：舍弗勒中国区总裁陈相滨在大会圆桌对话中表示，过去车企与供应链更多是纯粹的供应关系，如今双方边界不再明确，更像真正的合作伙伴，共同定义产品、一起合作、碰到问题一起解决。

　　协同维度扩展：协同已覆盖硬件零部件、整系统及软件定义等多维度，合作基础转变为开放、互信的伙伴关系。

　　地位转变：零部件企业不再是躲在幕后的配套代工角色，正逐步走向产业前台。

　　二、电池供应链“再平衡”：从独家垄断到多元组合

　　车企集体行动：今年以来，鸿蒙智行、理想、小米、小鹏、零跑等车企陆续引入新电池供应商或推进自研，宁德时代不再是唯一选择。

　　混合模式成型：行业正从“单一主供”转向“主供+二供+部分自研”的组合模式，“去宁德化”浪潮本质是利润与话语权的再平衡。

　　数据对比：2026年上半年宁德时代净利润约433亿元，而国内十余家主流车企利润合计仅约210亿元，电池成本占整车成本30%-50%，这是车企主动调整供应链的核心动因。

　　三、科技公司定位调整：从“操盘手”到“赋能者”

　　华为模式转变：9月15日，问界宣布合作模式调整，产品定义、品牌营销、渠道零售等由赛力斯主导，华为终端退居参与赋能。

　　角色重新定位：华为坚持不造车，卖智能化解决方案，当供应商，与车企成为合作伙伴而非竞争对手。

　　生态开放逻辑：华为将智能汽车业务装入独立公司“引望”，并引入赛力斯、阿维塔各持股10%，让竞争对手同时坐进股东席，以证明技术商场的开放性与公平性。

本文由AI生成