问界“去华为化”已是既定事实：2026年9月28日，余承东在鸿蒙智行新品发布会上正式明确，问界将由赛力斯主导、华为终端技术赋能，华为资源全面转向尊界、智界、享界等“四界”。这一调整背后是问界销量腰斩、市值蒸发2200亿的残酷现实——2026年8月问界仅售20652辆，同比暴跌49.68%。对于现有车主，权益、售后、OTA升级均不受影响；对于持币待购的消费者，建议优先考虑鸿蒙智行其他品牌；对于赛力斯投资者，需警惕销量继续下滑风险。

📉 销量腰斩🤝 模式变更🚗 新M8上市💰 市值蒸发🔮 四界聚焦

01销量大跳水：月销从4万跌至2万，压力倒逼变革

数据不会说谎。2026年8月，问界系列销量仅20652辆，同比大跌49.68%，较巅峰期月销超4万辆的水平近乎腰斩；1-8月累计销量同比下滑14%。交银国际已将问界2026年销量预测下调至40.3万辆，2028年目标50.5万辆，隐含CAGR仅约12%，增速中枢明显下移。更直观的是资本市场的反应：赛力斯市值一度蒸发2200亿元。

将数字翻译成场景：原本排队3个月才能提车的问界M9/M7，如今展厅现车充裕，部分车型甚至出现库存积压。背后的原因并不复杂——当华为的深度技术光环（ADS 2.0/3.0、鸿蒙座舱）不再是问界独享，而是铺开到智界、享界、尊界后，问界的差异化优势被稀释。加上2026年新能源市场内卷加剧，竞品如理想L系列、蔚来ET7纷纷降价增配，问界失去华为独家背书后吸引力自然下滑。

但需要明确：这一销量滑坡并非产品质量问题。根据物料信息，2026年10月单月赛力斯汽车销量（即问界）回升至48788辆，说明调整初期市场仍存波动。然而1-8月累计下滑14%的走势已成定局，倒逼合作双方必须做出改变。

💡编辑部判断：销量下滑是模式调整的直接导火索，但并非唯一原因。赛力斯已具备一定研发和生产能力，此时接手主导权，既是主动选择也是被动应对。对于消费者，短期看产品力无大变化，但长期需关注华为技术赋能的深度是否会衰减。

02余承东三次回应：合作模式升级，华为重心移向“四界”

2026年9月26日至28日，余承东在多个公开场合密集回应“华为赛力斯分手”传闻。核心表态有三个层次：

• 模式不变——“赛力斯主导、华为终端参与赋能”的核心框架不变，问界仍是鸿蒙智行体系内品牌。
• 权益不变——现有问界车主全部权益、售后及OTA升级不受影响，鸿蒙智行门店体系将分网运营。
• 资源转移——华为将把更多资源与精力投入到尊界、智界、享界等其他“四界”的生态布局中。

值得注意的是，余承东在9月28日发布会上的表态尤为关键：“经过几年的合作，赛力斯的能力有了长足成长，现在赛力斯提出来想自己主导，我们还是支持他们的。” 这证实了主导权转移是赛力斯主动提出。同日，赛力斯控股股东增持股票，释放维稳信号。

从时间线看，2026年内上市的新款问界车型（如新M8）仍由华为团队深度参与，2027年1月起全面切换新分工。这意味着过渡期内，华为的技术标签仍然有较强背书力。但余承东全程零转发、零表态的问界相关物料，被市场解读为“正式告别高光时刻”。

• 表态时间
• 场合
• 核心内容
• 9月26日经济参考报采访赛力斯想自己主导，华为支持；首次公开确认模式调整
• 9月28日鸿蒙智行新品发布会重申框架不变，问界仍属鸿蒙智行；华为聚焦四界
• 9月29日车家号活动所有问界车主权益不受影响；分网运营方案公布

数据来源：新华社《经济参考报》、汽车之家、鸿蒙智行发布会实录

03新M8“第一车”与产品线扩张：轿车/MPV能否救场？

被称为赛力斯全面主导后“第一车”的新M8已上市。虽然余承东强调今年上市的问界新车仍由华为团队主导设计，但新M8身上已能看到赛力斯独立开发的痕迹——例如车机底层架构的调整、部分供应链切换本土供应商。不过，新M8并非完全脱离华为，鸿蒙座舱和ADS系统依然保留，只是底层代码和迭代节奏可能不再与华为旗舰保持同步。

更重要的信号是问界的品类扩张。物料显示，问界正在从SUV单一品类向轿车/MPV延伸。巴黎车展问界海外首秀后的订单数据（虽未公开具体数字），暗示了全球化布局。品类扩张的逻辑在于：SUV市场增速放缓，而30万级MPV（对标理想MEGA、腾势D9）和20-30万级轿车（对标比亚迪汉、小米SU7）仍有空间。但问题在于，失去华为独家深度赋能的问界，品牌溢价能否支撑起新品的定价？

一个不可忽视的竞品是智界RX——鸿蒙智行体系内与问界同源的轿车产品，却获得华为更强的资源倾斜。当“四界”中其他品牌搭载满血版华为技术，问界仅保留“常规版”技术，消费者会如何选择？答案不言自明。

现有车主权益不变

售后、OTA、智驾功能不受影响，放心开。唯一短板是后续增值服务可能由赛力斯而非华为直接提供。

持币待购者优先选四界

预算30万以上优先考虑智界、享界，能获得华为最新技术和迭代优先权；若预算有限且追求性价比，问界M8仍是好选择。

投资者谨慎观望

赛力斯短期销量压力大，市值波动剧烈。建议等待2027年Q1分网运营后的数据验证，再考虑是否入场。

避坑提示

• 不要轻信“问界将失去华为智驾”的谣言——目前ADS系统依然保留，只是迭代节奏可能变慢。
• 购车前确认门店性质：鸿蒙智行分网后，问界可能在部分华为门店撤展，到赛力斯独立门店购买可能服务体验不同。
• 关注2027年1月的切换节点，之后生产的问界车型需重点检查华为技术授权是否完整。

分人群推荐

👨‍👩‍👧‍👦

家庭用户：若追求稳定可靠，现有问界M7(配置|询价)/M9仍值得选，售后无忧；若追求最新智驾，闭眼选享界S9(配置|询价)或智界R7(配置|询价)，华为资源倾斜明显。

💼

商务/高端用户：尊界将是华为亲儿子，品牌力和技术力最强，慎入问界，除非对赛力斯品牌有特别好感。

🔧

科技极客：问界新M8是赛力斯独立能力的试金石，可尝鲜但要做好OTA升级可能落后华为系的准备，唯一短板就是后续技术迭代不确定性。

归根结底，问界的“去华为化”不是一场突然的决裂，而是双方利益博弈和赛力斯成长的必然结果。对消费者而言，短期内问界产品仍然能打，但长期持有需做好心理预期；对市场而言，“四界逐鹿”才是鸿蒙智行的主战场，问界终将成为过去式的主角。

04常见问题FAQ

问界以后还能用华为智驾和鸿蒙座舱吗？

能。余承东明确表态，2026年内上市的车型仍由华为团队深度参与，2027年1月后才逐步切换。切换后问界仍会采用华为ADS和鸿蒙座舱，但版本迭代可能不再与华为旗舰同步。现有车主权益不受影响，OTA照常升级。

问界售后会不会变差？

不会。根据多家媒体确认，所有问界车主的售后、维修、质保服务均由赛力斯承担，华为提供技术支撑。鸿蒙智行门店分网后，问界会进入赛力斯独立门店或部分华为门店，服务标准不变。

现在还能买问界吗？还是等智界？

分情况：如果预算在25-35万，且不追求最新智驾功能（如城区NCA行业顶尖），问界M7/M8性价比依然很高；如果预算35万以上且看重华为技术全量释放，强烈建议等智界R7或享界S9，这两款车将获得华为最核心研发资源，迭代更快。

更新日期：2026年10月01日