一、从电池到车轮的能量路径
储能：动力电池输出高压直流电，经高压配电分配给电驱系统。
转换：电机控制器中的逆变器把直流电变成频率可调的交流电。
驱动：交流电输入驱动电机，电机输出机械能，再经减速器降速增扭，由差速器分配到车轮。
类比：整套电驱相当于燃油车的发动机加变速箱，但结构更简单，没有多挡变速箱。
二、电机内部如何把电变成旋转
定子：定子绕组通入交流电后产生旋转磁场，供电频率直接决定转速。
转子：以感应电机为例，旋转磁场使转子切割磁感线，产生感应电流，电流与磁场相互作用产生转矩。
同步与异步：感应电机转子转速略低于磁场转速，所以叫异步电机；部分车型用永磁同步电机，转子跟随磁场同步旋转。
关键材料：硅钢片厚度影响铁损与效率，越薄效率越高，但制造更难。
三、电控系统如何让车听话
调频调压：MCU根据驾驶意图调节逆变器输出交流电的频率和电压，从而控制电机转速和扭矩。
能量回收：松开加速踏板或制动时，电机反转发电，把动能转回电能存入电池，即单踏板驾驶的原理。
协同控制：整车控制器协调电池、电机、制动和热管理，软件制动配合开放式差速器实现牵引力控制。
效率优势：电驱系统机械结构简单，动力响应快，能量转换路径短。
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