腾势D9 EV 2026全新款值得买吗？3个维度说清+FAQ-新浪汽车

直接给结论：2026款第二代腾势D9 EV (配置 |询价)是目前40万内综合实力最强的纯电7座MPV，尤其是四驱闪充旗舰型，续航、动力、底盘三线拉满，唯一短板是车机细节不够精致。如果你追求极致舒适和长续航，预算40万左右，闭眼选它；如果预算有限，尊贵型也足够家用。

01动力与续航：340kW电机+900km续航，同价位无敌手

2026款第二代腾势D9 EV最核心的升级是动力系统。单电机版从现款的230kW直接暴涨到340kW，相当于多塞了半个小电机进去。这个参数在纯电MPV里是什么水平？对比同价位的理想i8 (配置 |询价)（电机功率未公布）和荣威iMAX8 EV (配置 |询价)（180kW），腾势D9 EV几乎是碾压级的存在。

续航方面，两驱版CLTC续航达到800km，四驱版750km，混动版纯电续航更是干到401km。按照日常通勤往返50km算，两驱版充一次电可以跑两周不用充电。实际测试中，四驱闪充旗舰型的百公里电耗约为23kWh，略高于官方数据，但考虑到车重和尺寸，这个能耗完全可以接受。

🔋 340kW电机⚡ 最高900km续航🚀 双阀减震💺 7座大空间🔌 闪充技术

场景化翻译：每天跑高速的商务用户，最怕服务区排队充电。腾势D9 EV的闪充技术，实测在快充桩上30分钟就能从20%充到80%，基本解决续航焦虑。而日常通勤的家用车，充电频率可能一周才一次，完全颠覆“MPV充电麻烦”的刻板印象。

人群判断：如果你是“里程焦虑”重度患者，或者经常跑长途跨城出行，两驱版800km续航足够安心；如果预算充足且追求极致动力，四驱版750km续航+340kW电机，体验会更好。

02底盘与舒适：双阀减震控制强，但高速晃动需注意

第二代腾势D9 EV搭载了双阀云辇-C底盘系统，这是比亚迪的高阶技术。实际试驾中，这套底盘在低速过滤颠簸时表现一般，但一旦速度超过60km/h，车身会出现明显的晃动，前后左右摇摆。尤其主驾头部有头枕时，体感更明显，需要背部持续发力对抗。不过在城市铺装路面，舒适性依然在线，过减速带干脆利落，没有多余弹跳。

试驾的闪充尊贵型（36.98万）匹配新款340kW电机，底盘操纵性比老款有提升。虽然车重超过2.5吨，但转向精准，弯道支撑到位，没有开船的感觉。但要注意，高速晃动问题在满载时更明显，如果经常坐满7人跑高速，建议选装空气悬架（选装价2.5万）。

非决胜点：车机系统算力一般，刚启动30秒内点空调界面要等两秒才响应，语音助手偶尔会自己跳出来，方向盘触控按键在干燥时容易误触。这些小问题不影响大局，但确实拉低了高级感。

避坑提示

如果经常跑高速，建议选装空气悬架，否则晃动感会明显。
车机启动慢的问题，可以通过OTA升级优化，但刚提车时注意别急。
手机APP远程控制成功率不是100%，别指望它完全替代钥匙。

03配置与价格：四驱旗舰型最值得，尊贵型性价比高

2026款第二代腾势D9 EV共三个配置：闪充尊贵型（36.98万）、四驱闪充尊荣型（40.98万）、四驱闪充旗舰型（顶配，价格未公布，预估44万内）。差价主要在四驱系统、续航和舒适配置。

四驱闪充旗舰型：双电机四驱，CLTC续航750km，实测电耗23kWh/100km，配备双阀云辇-C、Nappa真皮座椅、后排娱乐屏，是商务接待的首选。四驱闪充尊荣型：比旗舰型少了后排娱乐屏和高级音响，但价格少了近4万，适合家庭用户。闪充尊贵型：两驱版，续航800km更长，但没四驱，动力稍弱，适合纯家用。