江铃易至EV2(配置|询价)不同驾驶模式下的动能回收力度通常并不相同，节能模式回收最强、运动模式最弱，这是多数电动车驾驶模式调校的通用逻辑。具体力度分级和是否支持完全关闭，建议以车机设置菜单和随车用户手册为准。

一、驾驶模式如何影响回收强度

节能模式：松开电门后回收介入最积极，减速感最明显，适合城市拥堵跟车。

标准模式：回收力度居中，兼顾滑行距离与能量回收效率，日常使用最平衡。

运动模式：回收力度往往最弱甚至自动关闭，驾驶感受接近燃油车空挡滑行。

独立调节：部分车型还将回收力度从驾驶模式中解耦，提供单独档位菜单供用户自定义。

二、强回收不一定比弱回收省电

能量损耗：动能回收需经历“回收充电+放电驱动”两次转换，前后损失约20%，回收的电未必能跑完滑行省下的距离。

滑行对比：100时速下强回收100米刹停，弱回收可滑行500米，回收电量不足以覆盖多出的400米。

城市工况：主流车型配备CRBS系统，踩刹车时优先动能回收，吃满后才触发机械刹车，因此强弱回收在能耗上差距不大。

三、实用设置建议

城市拥堵：开启强回收，缓抬电门即可控制车速，减少刹车操作、缓解脚部疲劳。

快速路高速：建议使用弱回收或关闭，充分利用滑行惯性，能耗表现反而更好。

晕车不适：若乘客反映顿挫或晕车，调低回收档位即可，不影响正常制动安全。