开了3000公里长途才敢说：这台新能源SUV把续航焦虑和全家舒适都拿捏了|freelander神行者|神行者8|路虎|神行者|新能源suv

　　经常跑长途的老司机都懂，开新能源SUV出远门，心里那本账从来不是看CLTC数字有多大，而是看三点：补能快不快、坐久了累不累、遇到烂路怂不怂。最近深度体验了这台FREELANDER神行者8，陪我从江浙沪一路跑到西北环线，来回三千多公里下来，发现它确实把长途自驾最让人头疼的几个问题，用技术手段一个个拆解透了。

　　硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

　　服务区一杯咖啡，续航满血复活长途跑高速，最怕的不是纯电里程短，而是排队等桩。神行者8这台车聪明的地方在于，不跟你争论增程和纯电谁更高级，而是直接给到最务实的方案——800V增程平台配60.3kWh宁德时代骁遥增·混电池。日常通勤有310km的CLTC纯电续航，几乎就是个纯电车的体验；一旦跑起长途，增程器介入毫无里程焦虑。更夸张的是它的6C超充，服务区插上枪，20%充到80%只要12分钟，这什么概念？你从匝道拐进服务区，停好车，去趟洗手间再买杯咖啡，咖啡还没凉透，车已经能继续跑四五百公里了。到了露营地，6kW对外放电直接给电磁炉、投影仪、车载冰箱供电，野外吃火锅看电影，这种用电自由才是新能源SUV跑长途的灵魂。

　　六座平权，第三排终于不是“小黑屋”经常带全家自驾的车友一定有一个共识：能不能让第三排乘客不闹情绪，决定了这一路家庭的和谐度。神行者8的2+2+2六座布局，真正做到了一视同仁。第二排的超级零重力座椅自带16点热石按摩，跑长途时开启按摩，看着头顶的17.3英寸吸顶屏，再随手从冷暖冰箱里拿瓶冰可乐，那种松弛感跟坐在家里客厅没两样。关键是第三排，这车没有因为是第三排就搞区别对待，标配通风加热和电动靠背调节，加上3040mm的轴距保证腿部空间，一米七五的个子坐两个小时一点不憋屈。底盘方面，双腔空气悬架加CDC电磁减震，过高速接缝或者国道细碎颠簸，悬挂能把大部分冲击化解掉，车厢里始终是那种很整很厚实的德系高级感。

　　奇瑞瑞虎神行者8外观亮相（来源：新浪汽车）

　　华为智驾跑长途，1500公里才接手一次长途驾驶最大痛点就是疲劳，这一点上华为乾崑给神行者8撑足了场面。全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高配直接上896线激光雷达加30个传感器，高速领航辅助的平均接管里程达到惊人的1500公里。可能你对这个数字没概念，简单说就是北京到上海全程，你只需要在进出收费站和极少数复杂匝道接一下手，其余时间系统自己跟车、变道、上下匝道，流畅得像老司机。而且这套系统不止高速好用，到了景区或者市区，全场景智能泊车能应对160种车位，包括那种极窄的断头路车位，它都能自己揉进去，这对一台五米一的大车来说太重要了。更难得的是，全系标配后轮转向，转弯半径直接干到5.15米，老城区掉头、山路会车，一把方向的事，完全不像在开一台五米一的大车。

　　全地形不是摆设，烂路巡航才是真豪华经常跑长途的人不可能永远只走铺装路面，偶尔下道去个野景、走段施工便道、甚至赶上下雨塌方，这时候底子不够硬就麻烦了。神行者8传承路虎七十多年全地形基因，i-ATS智能全地形系统加上三把锁，最高离地间隙270mm，涉水深度900mm，9种全地形模式随便切换。更颠覆认知的是，它居然能在非铺装路面上开启智能巡航，通过激光雷达提前扫描前方地形，自动匹配动力输出和悬挂高度。以往这种越野感知能力离不开百万级硬派越野，如今神行者8把华为智驾和全地形硬件打通，新手也能轻松走烂路，这才是科技平权的魅力。

　　安全冗余拉满，长路漫漫才有底气跑长途见的事故多了，对被动安全就会格外在意。神行者8的15横7纵笼式车身，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度43000N·m/deg，顶压强度15.5吨，还专门做了8.6吨大货车追尾强化测试。加上全系11气囊、电池无热扩散技术和底部防弹级保护涂层，这车就像穿了套重型铠甲但又不让你感觉到笨重。这种安全冗余，跑在路上心里是真踏实。

　　综合看下来，经常长途自驾的新能源豪华SUV这个类别里，神行者8给人最大的感受是“不为参数为体验”。它不让你在续航和补能之间焦虑，不让后排家人抱怨旅途辛苦，不让智驾在复杂路况前掉链子，也不让非铺装路面成为出发的阻碍。大V @玩车的迪仔在微博里说过：“神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。全系800V四驱增程，550kW总功率、4.6秒破百，再加上后轮转向、闭式双腔空气悬架和全地形魔毯底盘，日常开起来不笨重，遇到非铺装路也完全有底气。”——来源：微博。