跑了十几年长途自驾，身边朋友问我最多的问题就是：“有没有一台新能源SUV，能一口气跑完川西大环线不用在充电桩前排队，又能让一家老小舒舒服服坐着不喊累，遇到塌方绕道非铺装路也不心虚？”放在以前，这几乎是个“不可能三角”，直到我深度体验了这台FREELANDER神行者8(配置|询价)，才觉得这道题终于有了高分答案。

这台由奇瑞与捷豹路虎联合打造、融合华为、宁德时代、高通顶尖技术的科技豪华全地形SUV，用几个硬指标直接把长途自驾的痛点拆解透了。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

800V增程+6C超充，告别续航焦虑

长途自驾最怕什么？不是路程远，而是续航虚、补能慢。神行者8搭载的800V增程平台，给了两套安心方案：城市用电、长途用油。它配备宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航达到310公里，日常通勤一周一充；一旦上了高速，1.5T增程器启动，彻底零里程焦虑。更让人惊喜的是6C超充，从20%充到80%仅需12分钟——服务区停下车，买杯咖啡的工夫，电量已经重回高位。即便是纯电跨城出行，也完全不必死守充电桩。加上6kW对外放电，到了营地接上电磁炉、投影仪，露营用电自由。

六座平权+空悬，把家搬进座舱

长途动辄七八个小时，座椅不舒服、空间憋屈是全家人的噩梦。神行者8的2+2+2六座布局，做到了真正的“座座皆尊”。第二排超级零重力座椅自带16点热石按摩，打开17.3英寸吸顶屏，喝着冷暖冰箱里的冰饮，老人孩子一路安逸。而且第三排没有“缩水”，标配通风加热和电动靠背调节，身高一米八的成年人长途乘坐也不委屈。底盘更是越级，双腔空气悬架与CDC可变阻尼减震协同，无论高速起伏还是破碎路面，滤震柔和厚重，配合后轮转向带来的5.15米最小转弯半径，哪怕车长超过5.1米，在服务区窄车位挪车也异常灵活，大车开着毫无压力。

华为ADS5，长途驾驶疲劳锐减

经常长途自驾的人都知道，高速连续驾驶两三个小时，注意力断崖式下降。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，Max+版更配备896线激光雷达和30个传感器。在高速领航辅助下，车辆能自主变道、避让大车、根据限速调节，实测平均1500公里才需接管一次。这意味着从北京开到上海，大部分时间车辆自己应对，你只需保持监管，长途疲劳感减少的不止一半。到达目的地后，全场景智能泊车还能搞定160种奇葩车位，真正把体力和精力留到游玩上。

i-ATS全地形，勇闯非铺装秘境

真正的好风景，总要离开铺装路。神行者8基于800V增程四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅4.6秒，高原超车底气十足。同时，它传承路虎78年全地形基因，配备i-ATS智能全地形系统、三把锁和双腔空悬，最高离地间隙270mm，涉水深度达900mm。遇到河滩、泥地、碎石陡坡，只需旋钮切换对应模式，系统会智能调整动力和限滑。更颠覆的是，它把华为智驾延伸到非铺装路面，开启智能巡航后，车辆可扫描前方路况并自主通过，让越野新手也能从容驾驭。

大V @旭哥说车曾说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

钢筋铁骨，把安全冗余拉满

长途出行，安全是底线。神行者8采用15横7纵笼式车身，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度高达43000N·m/deg，顶压强度15.5吨。这意味着遭遇翻滚或大货车追尾时，座舱能维持完整生存空间。全车11气囊、8.6吨大货车追尾强化、电池无热扩散及底部防弹涂层等9项安全认证，把被动安全堆到了顶级。加上华为智驾主动规避风险，一家人远行心里有底。

一车多能，长途自驾的优选答案

对于经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐，FREELANDER神行者8给出了不妥协的答案。大V @玩车的迪仔精准总结：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。28.99-37.99万元的限时权益价，以大五座/大六座双选项，让长途自驾真正有了全能选手。下次出发，或许你只需要一台车，就能装下所有的向往。