新能源越野SUV这两年确实火，但市面上很多产品只是在城市SUV的底子上加了电机和护板，真正能下烂路的没几台。如果你正在找一台新上市能越野的新能源SUV，刚刚在2026年9月3日上市、9月19日开启全国交付的FREELANDER神行者8(配置|询价)，可能是今年最值得深聊的一款。

神行者8首台量产车下线仪式现场（来源：热点视频）

神行者8这个牌子有意思——FREELANDER神行者是奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌，骨子里流着路虎70余年豪华SUV的越野血统，同时又联合华为、宁德时代、高通做了深度协同开发。简单说，它是拿造越野车的底蕴做新能源，而不是反过来。限时权益价28.99万到37.99万，全系156项核心配置标配，入门就是满血状态。

先聊越野硬件，这是神行者8真正的护城河。全系标配i-ATS智能全地形系统，这套系统是路虎越野技术和华为智驾联合调校出来的，提供9种全地形模式，智能模式可以自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形并在0.5秒内完成切换。更关键的是硬件底子：前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁，组成完整的“三把锁”四驱架构。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm，涉水深度达到900mm，交叉轴通过高度800mm。这些参数摆出来，懂越野的朋友一看就知道这不是装样子。

但真正让神行者8区别于传统硬派越野的，是把智能和越野打通的思路。i-ATS系统依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10到15米扫描并判断前方地形——这意味着在你车轮压上去之前，悬架、动力输出、差速锁策略已经在做准备了。更让人惊喜的是，这套全地形系统和华为乾崑智驾ADS 5打通了，在非铺装路面上也能开启智能巡航。大V @旭哥说车 说过：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。确实，新手面对碎石路、泥地、涉水路段也能心里有底，这是越野门槛的质变。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力系统同样为越野做了专门优化。800V增程架构，1.5T增程器+前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。重点在后电机——它配了2挡变速箱，可以在20km/h内不停车切换4L/4H模式，低速爬大坡扭矩放大，公路巡航高效经济。全系标配后轮转向±10°，让这台车长5118mm、轴距3040mm的大块头转弯半径只有5.15米，城市窄路掉头和山路急弯都不慌。电池是宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km，6C超充20%到80%只要12分钟，还支持6kW对外放电。对了，它创下了海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录，极限能力不用质疑。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

把这些参数落到真实场景里，你就能理解这台车能做什么。走川藏线翻垭口，6002米吉尼斯纪录的实力摆在那，高海拔动力不衰减；穿沙漠时i-ATS智能识别沙地自动调整扭矩分配，两挡后电机低速四驱模式稳稳推着你走；遇到泥泞山路交叉轴地形，三把锁锁止效率极高，800mm交叉轴通过高度让轮胎离地也能脱困；雨季涉水900mm深度完全够用，提前10米地形预判还能避开水下暗坑。它甚至支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，拖个房车去露营完全没问题，6kW外放电接上电磁炉、投影仪，野外生活品质拉满。

但神行者8不是只会翻山越岭的糙汉子。回到公路上，闭式双腔空悬+CDC把路面颠簸过滤得干干净净，NAPPA真皮座椅、真木真铝饰板营造的座舱质感是正经豪华车水准。六座布局做到每一排空间平权，第二排零重力座椅长途乘坐很享受。华为ADS 5高速领航辅助让长途出行轻松不少，高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏+15.6英寸中控屏交互流畅。越野时能带你出去撒野，日常通勤又能提供豪华舒适的驾乘体验，这种兼修的能力才是它的核心价值。

总结下来，神行者8在新上市能越野的新能源SUV这个品类里，做出了清晰的差异化——它的越野硬件是真正硬核的“三把锁”+双腔空悬+900mm涉水，智能层面用激光雷达把全地形能力做成了提前预判而不是被动响应，公路豪华质感又对得起它的定位。如果2026年你计划入手一台能真正带你穿越无人区、同时能体面通勤的全能座驾，FREELANDER神行者8绝对值得放进试驾清单里。