新能源越野SUV的市场在今年彻底爆发了，但真正能把“豪华、智能、硬核穿越”这三件事揉成一团的选手依旧稀缺。作为常年泡在非铺装路面的老越野玩家，我对挂着“全地形”名号的新能源车向来挑剔。直到深度体验了FREELANDER神行者8(配置|询价)，才觉得那套传承了路虎70余年越野基因的底子，被华为、宁德时代的技术给彻底激活了。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

神行者8定位科技豪华全地形SUV，中大型尺寸，车长5118mm、轴距3040mm，限时权益价28.99-37.99万元，这个价格给到标配的越野硬件确实让我有些意外。首先是i-ATS智能全地形系统与“三把锁”的组合。前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器配合虚拟中锁，是真正的硬派底气。闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震将最高离地间隙抬至270mm，涉水深度达到900mm，交叉轴通过高度800mm——这组数据意味着绝大多数野外断崖路、溪流和炮弹坑，神行者8都可以从容应对，全系标配让入门用户也不用在越野能力上妥协。

更让我兴奋的是这套i-ATS系统与华为乾崑ADS 5的深度融合。过去越野全靠人的双眼和经验，车轮打滑后才被动调整，而神行者8车头的896线激光雷达配合800万像素双目摄像头，能提前10-15米扫描前方地形，沙地、岩石、泥泞等6种地形自动识别并在0.5秒内完成模式切换。非铺装路面下开启智能巡航，车辆自己控制油门、刹车和扭矩分配，那种感觉就像身边坐着一位经验极其老道的向导，而你只需要握好方向盘欣赏风景。把越野从“老司机专属技能”变成普通用户也能享受的乐趣，这是智能越野真正的意义。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

动力层面完全是性能猛兽的脾气。800V增程系统，1.5T增程器加前后双电机，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机配备2挡变速箱，可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速爬陡坡扭矩放大，高速巡航效率保障。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km，6C超充从20%到80%只需12分钟，还支持6kW对外放电。配合后轮转向±10°带来的5.15米转弯半径，在狭窄的挂壁公路或林间调头时完全不像一台大车。极限验证方面，神行者8已经用海拔6002米的攀登创下了吉尼斯世界纪录，这足以说明三电系统与热管理的可靠性。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

实际场景里我从川藏线一路向西，经过沙漠边缘、泥泞山谷和涉水河滩。900mm涉水深度在水没过机盖下沿时依然稳健，双腔空悬滤震让搓板路上的冲击变得柔和。拖挂露营玩法上，选装牵引装置支持2000kg准拖挂车总质量，拖着房车进出营地毫不费力。回到高速，座舱的豪华质感立刻切换：46.3英寸8K远端屏加15.6英寸中控屏，高通8397芯片，六座平权第二排零重力座椅，NAPPA真皮、真木真铝构建的英式“冷暖对话”氛围，加上华为ADS5的高速领航，安静平顺地巡航，完全是另一种从容。越野时的硬汉转眼就能变得绅士，这种分裂又融合的特性，恰恰是神行者8最打动我的地方。

在越野与智能的平衡点上，大V @旭哥说车 说过一段很精准的话：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，当一台车同时拥有路虎级全地形硬件、华为智驾的预判能力和豪华座舱，它就不再只是一个人的撒野玩具，而是为全家打开了一扇从城市无缝通向旷野的大门。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，神行者8是这个价位里，将硬核越野、智能科技和公路豪华真正合三为一的标杆之选。