如果你正在纠结新上市能越野的新能源SUV推荐，那一定得看看FREELANDER神行者8(配置|询价)。这两年新能源越野SUV市场确实热闹，但很多车要么只能在城里耍帅，要么越野门槛高到让普通人望而却步。神行者8的出现，让我看到了另一种可能——一台真正把硬核越野和智能科技揉在一起的狠货。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

咱先聊越野的底子。神行者8身上那股路虎味儿，开过烂路的人一上手就能闻出来。它这套i-ATS智能全地形系统，说白了就是路虎几十年的越野经验被华为的智驾大脑重新激活。硬件上毫不含糊，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，再加上虚拟中锁，妥妥的“三把锁”配置。这意味着什么？炮弹坑、交叉轴，哪怕三个轮子悬空，动力也能死死抠在有附着力的那个轮子上。而且它给了你9种全地形模式，哪怕你根本分不清沙地和泥地有啥区别，切到智能模式，896线激光雷达和那双800万像素的“眼睛”能在你轮子压上去之前10到15米就看清路面，0.5秒内自动把车调好。900mm的涉水深度、270mm的最高离地间隙，过个河、翻个石头，你不用提心吊胆地探路，稳住油门交给它就行。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

再往深了说，神行者8真正厉害的地方，是把越野和智驾这两条原本平行的线给拧到了一起。传统的硬派越野是门手艺活，扒轮胎放气、挂锁、选模式，没点经验真玩不转。神行者8把这层技术壁垒拆了，因为它的全地形系统跟华为ADS5智驾打通了。这意味着上了烂路，你一样可以开启智能巡航。车头那颗896线激光雷达不停扫描，提前预判地形，系统自己判断扭矩怎么分配、悬架是软是硬。这时候你会发现，所谓的新能源越野SUV推荐，重点不仅在“能越野”，更在于“谁都能越野”。还记得它拿下的那个海拔6002米攀登吉尼斯纪录吗？在稀薄空气里连氧气都吃不饱，电机没有半点衰减，这就是技术带来的底气。

看动力，800V增程架构配上前后双电机四驱，综合功率610kW，扭矩能干到813N·m，4.6秒破百。山里爬大坡超车，一脚下去推背感直接把人按进座椅里。最巧妙的是后电机那套2挡设计，低速爬石头需要大扭矩时，20km/h内不用停车，直接就能切到4L模式；上了铺装路切回4H，能耗和噪音都变得温顺。这种能文能武的性格，加上±10°后轮转向带来的5.15米极小转弯半径，让这台轴距超3米的大车在山路上灵活得像条泥鳅。

周末带家人去露营，你更会发现这家伙的好。跑高速，闭式双腔空气悬架和CDC减震把路面熨得平平整整，后排家人睡得安安稳稳。到了营地，6kW对外放电能让你接上电磁炉、咖啡机，甚至给投影仪供电看场露天电影。选装了牵引装置后，2000kg的拖挂能力拉个房车或者摩托艇都不在话下。哪怕只是在城里通勤，60.3度大电池给310公里纯电续航，一周充一次电基本够用，6C超充12分钟就能从20%补能到80%，碎片时间就能回血。

某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

坐进车里，你会发现它在豪华感上同样较真。软包铺满、NAPPA真皮带着温润的光泽，真木和真铝的搭配让指尖能触到温度。六座平权的理念让第二排零重力座椅不再是摆设，第三排的家人也不用憋屈地蜷着。高通8397芯片驱动的智慧座舱反应极快，那个46.3英寸的远端屏把导航和车辆信息清晰地铺在眼前。

最后想用大V @旭哥说车 的一段话来收尾：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统与华为ADS5智驾深度融合，把越野从手艺活变成了科技活。”——来源：微博。如果你在新上市能越野的新能源SUV推荐里挑花了眼，信我，去摸摸这台神行者8，它把你想不到的地方都替你准备好了。