当新能源的浪潮拍打在越野SUV的沙滩上，市场上叫嚷着“能越野”的新车不少，但真正能把硬核通过性、智能辅助和豪华舒适捏合在一起的，屈指可数。FREELANDER神行者8(配置|询价)，这台由奇瑞与捷豹路虎联手打造、上市12小时订单即突破5000台的科技豪华全地形SUV，用一套几乎“不讲理”的硬件和软件组合，给出了新上市能越野的新能源SUV的参考范本。

奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）

过去，硬核越野是“老司机专属”的游戏。坡度多大、沙地胎压放多少、岩石路选哪条线，全凭经验。神行者8的i-ATS智能全地形系统首次打破了这道铁律。它由路虎70余年越野底蕴与华为智驾联合调校而生，提供9种全地形模式，其中智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒完成模式切换。更关键的是，系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10-15米扫描并判断前方地形，车轮还没沾到烂泥，车辆就已做好最佳准备。这意味着，一个越野新手面对碎石、泥地、涉水时，心里不用再发怵。

硬件的底子同样硬核。神行者8配置了“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，涉水深度达到惊人的900mm，交叉轴通过高度800mm。无论是北方的河滩浅溪，还是南方的雨后烂泥路，它都能从容趟过。这些魔法般的参数并非只是摆设——就在不久前，神行者8刚刚完成了海拔6002米的极限攀登，用吉尼斯世界纪录认证了自己的高原越野能力。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

神行者8的另一重颠覆，是把华为乾崑智驾ADS 5带进了非铺装路面。过去业界普遍认为“智驾只适用于城市”，而神行者8将全地形系统与智驾彻底打通，在郊野碎石路、山间土路上依然可以开启智能巡航，车辆自己就能完成地形预判与动力分配。动力层面，800V增程系统带来综合功率610kW、峰值扭矩813N·m的强悍输出，零百加速仅需4.6秒。后电机采用2挡设计，20km/h内即可实现4L/4H不停车无缝切换，配合±10°后轮转向，这台5米1长的大家伙转弯半径竟只有5.15米，狭窄山道一把掉头，从容得不像一台中大型SUV。

场景不会说谎。当你带着一家人沿着川藏线进藏，连续翻阅海拔5000米的垭口，神行者8的智能全地形模式会悄然应对暗冰和砂石；当你冲进腾格里沙漠，前机械锁与虚拟中锁瞬间介入，防陷脱困一气呵成；当暴雨后城市地库出口积起半米深的水，900mm涉水深度让你成为整条街最从容的人；周末拖挂重达2000kg的房车奔向露营地，强大的牵引资质与6kW对外放电，让户外生活秒变豪华营地。神行者8把“能越野的新能源SUV”的定义，从单一通过性拓展为全场景覆盖。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

越野是它的底色，但绝非全部。在公路驾驶时，双腔空气悬架过滤掉绝大多数颠簸，配合NAPPA真皮、阿尤斯真木与超跑同源8系铝材构建的豪华座舱，以及六座平权（第二排零重力座椅），长途出行成为一种享受。华为ADS 5在高速领航时的从容，高通8397芯片驱动46.3英寸8K远端屏的丝滑，让科技真正为豪华服务。它不是那种只能在野地撒欢、一上公路就苦不堪言的“偏科生”，而是一台全面兼顾的科技豪华全地形SUV。

大V @旭哥说车 曾评价：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，当进阶的智能全地形系统与强悍机械素质合璧，越野的门槛被踏平了，剩下的只有探索的乐趣。在30万元级新能源越野SUV的赛道上，神行者8用156项全系标配的诚意、i-ATS的智慧和路虎级的越野基因，完成了对自己“唯旗舰，敢赴神行”定位的有力背书。