当新能源的电机扭矩遇上硬派越野的机械美学，新上市能越野的新能源SUV正在成为市场最炙手可热的品类。但真正能把“省油代步”和“翻山越岭”焊死在同一个车架上的玩家少之又少。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)的出现，让我们看到了路虎78年全地形基因与华为顶级智驾碰撞后，最惊艳的模样。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

越野硬件：不想跟你玩虚的，三把锁全系标配

在神行者8的字典里，全地形能力不是顶配专属的“选装快乐”，而是刻在底盘上的入场券。它搭载的i-ATS智能全地形系统，光是听着就让人热血沸腾——前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁，构成了一套完整的“三把锁”逻辑。别小看这个组合，在炮弹坑或者交叉轴路况下，当一侧车轮完全悬空，机械锁止能在瞬间将动力硬生生压到有附着力的车轮上，那种“生拉硬拽”脱困的快感，是普通电子限滑永远给不了的。

与此同时，闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震协同上阵，让这套底盘既能在攀爬时撑得住车身，又能在搓板路上抚平颠簸。最高离地间隙270mm的通过性，配合涉水深度900mm和交叉轴通过高度800mm的硬指标，意味着溪流、暴雨积水、甚至齐腰的河滩都只是你朋友圈里一则轻描淡写的视频素材。别忘了，它还有2000kg的准拖挂资质，拖上房车去寻找秘境露营地，这台车本身就是最硬的底气。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

智能越野：激光雷达看见石头，全地形不再只靠经验

在过去，越野是老司机的专属快乐，新手面对泥地、沙地往往手心冒汗。神行者8却做了一件颠覆性的事——它把华为乾崑ADS 5智驾的感知能力，与全地形系统彻底打通。车头那颗896线激光雷达配合800万像素双目摄像头，相当于有了一双能透视地形的眼睛。当车辆还在铺装路面飞驰，系统已经提前10-15米扫清了前方是沙地还是岩石，并依托9种全地形模式在0.5秒内自动完成切换。你只需握好方向盘，剩下的交给i-ATS智能模式去识别6种常见地形，从容得像个旁观者。更让人兴奋的是，在非铺装路面，这套系统依然能开启智能巡航，让你在穿越大海道或草原车辙路时，享受到“越野巡航”的松弛感。

动力与通过性：后轮转向让大块头扭出“小蛮腰”

硬核穿越需要蛮力，更需要巧劲。神行者8基于800V增程平台，1.5T增程器搭配前后双电机，迸发出610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，零百加速仅4.6秒。在海拔4000米的高原，电机无衰减的特性让你超越慢车时底气十足。而后电机2挡的设计堪称点睛之笔，在20km/h内就能不停车完成4L/4H切换，低速攀爬时扭矩被放大得极其恐怖，爬个附着力极差的碎石大坡就像走平地。更难能可贵的是，它标配后轮转向±10°，将这台5米1长的大车转弯半径压缩到惊人的5.15米，无论是峭壁边缘的窄路调头，还是穿越老城区的犄角旮旯，都灵活得不像一台中大型SUV。至于那张海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证的证书，就是它极限越野能力最无声的炫耀。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

从川藏线到沙漠腹地，全场景落地真本领

想象开着神行者8走一趟川藏线：在怒江七十二拐，后轮转向让你一把过弯，双腔空悬滤掉高频震动，一家人安享“全地形魔毯”。穿行塔克拉玛干沙漠时，i-ATS自动识别沙地模式，降低胎压、延迟换挡，900mm涉水深度则在沙漠绿洲的浅滩中让你玩得不亦乐乎。泥泞山路里，三把锁一顿操作，眼看那些城市SUV原路折返，你却能挂上拖挂房车，在雨后的草甸上支起帐篷，再用6kW对外放电煮一壶咖啡——这般“越野穿越”的豪华体验，神行者8全部标配。

回归公路，依然是科技豪华头等舱

很多人担心硬派底盘在公路上的表现，神行者8却用闭式双腔空悬告诉你：高级的滤震感不是软塌塌的晃悠，而是紧致扎实的悬浮感。华为ADS 5高速领航让长途出行变得轻松写意，六座平权理念下的第二排零重力座椅配上NAPPA真皮，让全家人都拥有绝对舒展的坐姿。46.3英寸8K远端屏与高通8397芯片的加持，使得这座移动行宫兼顾了冰冷科技与温润触感。你买到的不是一台纯玩具，而是一台能穿着西装去越野的旗舰。

正如大V @旭哥说车 所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统把判断权从人手里接了过来，让越野的快乐变简单了。”——来源：微博

在新能源越野SUV推荐的榜单上，神行者8已经用900mm涉水、6002米吉尼斯、三把锁以及无死角的智能全地形能力，构筑起了“科技豪华全地形SUV”的护城河。它是越野硬件、智能越野与公路豪华三位一体的标杆之选，也是这个时代最懂中国用户的“全能穿越者”。