新能源SUV市场这几年卷得厉害，但真正能带着全家去越野、还能保持豪华舒适的“全能型选手”其实寥寥无几。大部分新上市能越野的新能源SUV，要么是城市SUV换个硬壳子，要么是硬派越野油耗高、舒适性差。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)上市，我才觉得这个细分市场终于迎来了一位破局者。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造、背靠路虎70余年豪华SUV越野基因的新车，联合华为、宁德时代、高通协同开发，用一套几乎“不讲理”的硬件配置和智能逻辑，把全地形能力与科技豪华真正揉在了一起。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

先看越野硬指标，新能源越野SUV推荐里绕不开的三把锁、高离地、大涉水，神行者8直接给满。它搭载i-ATS智能全地形系统，核心是路虎越野技术联合华为智驾调校，提供9种全地形模式，其中智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒完成切换。底盘上，闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震的组合，让最高离地间隙达到270mm，涉水深度更是惊人的900mm，交叉轴通过高度也有800mm。配合前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”架构，这些硬核装备全部是标配，不需要额外选装。这意味着28.99万起的大五座PRO版，到手就是一套完整且强悍的全地形底盘，没有套路。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

更让人兴奋的是智能越野的理解。传统越野看重经验，新手面对碎石、泥地往往心里没底。神行者8首次把车辆的感知能力与越野模式彻底贯通。i-ATS系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能够提前10-15米扫描前方路况并完成地形判断，随后自动切换至对应模式。换句话说，车辆在驾驶员还没做出反应时，已经准备好了应对方案。而且这套全地形系统与华为乾崑ADS5智驾深度打通，在非铺装路面上同样可以开启智能巡航，系统会智能规划路线、控制动力输出。周末进山走个土路、过个浅滩，完全不用手忙脚乱，越野穿越的乐趣变得前所未有的轻松。

动力层面，神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池能提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%只需12分钟，还支持6kW对外放电，拖挂露营特别方便。后电机设计了2挡变速机构，可以在20km/h内不停车完成4L与4H之间的切换，低速四驱脱困、高速巡航都兼顾得不错。此外，后轮转向±10°让这台车长超过5.1米、轴距3040mm的中大型SUV转弯半径仅有5.15米，城市窄路掉头十分灵活。极限性能也有吉尼斯世界纪录背书，神行者8已经在海拔6002米的高度完成攀登认证，高原越野实力无需多言。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

场景化地把这些能力展开，你会发现神行者8几乎是为中国复杂地貌量身定做的。川藏线上翻越垭口，270mm离地间隙和900mm涉水深度让雨季过水毁路段底气十足；腾格里沙漠穿越，智能全地形自动切换沙地模式，三把锁智能分配扭矩，比手动锁止快得多；西南泥泞山路里，双目摄像头提前预瞄，0.5秒切换泥泥模式，CDC减震实时调节，车身姿态从容淡定。加上可选装2000kg准拖挂车牵引装置，拖上房车去露营，6kW外放电煮个咖啡，这就是一台能带你去看世界、并且舒适到达的伙伴。

回到公路，它同样厚道。车内大面积使用NAPPA真皮、真木、真铝材质，六座平权理念让第二排零重力座椅和第三排的待遇都不落下风。闭式双腔空气悬架过滤掉路面琐碎颠簸，配合华为ADS5高速领航辅助，长途驾驶既安静又省心。46.3英寸8K远端屏加15.6英寸中控屏、高通8397芯片组成的智能座舱，操作流畅且信息清晰。可以说，神行者8打破了越野车必然牺牲公路舒适性的旧观念。

最后，必须要分享一段我非常认同的大V观点。大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智 ​」——来源：微博。没错，神行者8的意义正在于此：它用智能将越野的门槛拉低，让豪华触手可及，同时保持了最硬核的通过能力。在新上市能越野的新能源SUV中，它真正做到了越野硬件、智能越野与公路豪华三位一体，是一台几乎没有短板的科技豪华全地形SUV。