28.99万起的i-ATS越野SUV值得买吗？3个维度说清+FAQ-新浪汽车

新上市能越野的新能源SUV里，搭载i-ATS的这款车最省心。它新近上市，限时权益价28.99万元起，全系标配800V增程、i-ATS全地形系统和华为乾崑ADS5。新手轻越野选Pro/Max，重度穿越选max+。

i-ATS全地形三把锁900mm涉水800V增程华为乾崑ADS5

01地形识别与通过性：不用停车挂锁，烂路一把过

这台车最值得说的，是i-ATS把越野操作简化为选模式。系统提供9种模式，覆盖雪地、沙地、泥地、岩石等场景；自动识别6种地形，准确率95%，0.5秒完成切换。驾驶者不用停车挂锁，也不用凭经验判断路况，踩油门就能过。对于刚接触越野的新能源SUV买家，这比多一把锁更容易感知。

硬指标也兜得住：900mm涉水深度、270mm离地间隙、800mm交叉轴、100%爬坡能力。翻译成场景，就是一般越野场地和长途穿越的烂路基本拦不住它；遇到积水路段，900mm涉水深度意味着普通暴雨积水不用慌，270mm离地间隙让过沟坎更从容。大V@越野老炮说，i-ATS的自动识别是真的省心，切模式不用停车，烂路一把过，新手也敢往野地里开。

编辑部建议如果越野经验不多，优先看自动地形识别和通过性硬指标；i-ATS把判断路况交给系统，新手也能把车开进非铺装路面。

02硬件底子：三把锁与后轮转向撑住硬派场景

真正决定脱困上限的，还是硬件。max+配备前机械差速锁、后e-LSD和数字能量中锁三把锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m。交叉轴脱困时，轮端有劲可分配，不是靠电子系统干挠。底盘组合为闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米——大车在窄路调头不笨，地库和山路会车都更轻松。

动力储备同样够用：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百4.6秒。冲坡和沙地起步时动力随叫随到，满载爬长坡也不会露怯。非决胜点的是设计细节和车机生态，物料没有给出更多可验证信息，本文不展开。

核心项目
数据
场景翻译
i-ATS地形识别6种地形，准确率95%，0.5秒切换不用停车挂锁，新手也能过烂路
通过性900mm涉水、270mm离地、800mm交叉轴、100%爬坡一般越野场地和长途穿越基本拦不住
锁与扭矩max+三把锁，后桥轮端峰值扭矩8000N·m交叉轴脱困有劲可分配
动力双电机四驱610kW、813N·m，零百4.6秒冲坡、沙地起步随叫随到
底盘闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径5.15米窄路调头不笨，大车也好开

表格说明：数据来自车型公开物料整理，具体配置以官方发布为准。

03价格与日常：28.99万起，非决胜点但影响选择

非决胜点：价格和日常便利性。限时权益价28.99万元起，全系标配800V增程、i-ATS全地形系统和华为乾崑ADS5，156项核心配置入门即满配。CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%约12分钟，可油可电长途无焦虑。越野车也能当通勤车用，这是它区别于传统硬派SUV的地方。购买建议很简单：想清楚要不要三把锁——重度穿越选max+，城市+偶尔轻越野选Pro/Max已够用。

新手轻越野Pro/Max

i-ATS自动识别地形、0.5秒切换，配合900mm涉水和270mm离地间隙，周末露营、碎石路、浅滩足够；不必为三把锁多花钱。

重度穿越max+

前机械差速锁、后e-LSD、数字能量中锁三把锁，后桥轮端峰值扭矩8000N·m，交叉轴和长距离非铺装路更从容，闭眼选max+。

城市通勤+偶尔越野28.99万起

CLTC纯电310km，6C超充12分钟补能，可油可电；±10°后轮转向和5.15米转弯直径让大车在市区也好开，Pro/Max已够用。

科技配置优先全系标配

华为乾崑ADS5、800V增程、i-ATS全地形系统均为全系标配，156项核心配置入门即满配，入门版不是减配版。

选购避坑