保时捷于2026年10月7日发布面向2035年的全新战略“Sportwagenschmiede ’35”，核心逻辑从“多卖车”转向“卖贵车、做稀缺”，明确回归燃油车并大规模精简组织，目标是把盈亏平衡点压到全球年销20万辆以下。

　　一、战略核心：放弃销量最大化，转向“质大于量”

　　定位调整：保时捷不再执着于销量增长，而是专注提升品牌专属性与单车价值，深耕运动型豪华与运动型高端两大细分市场。

　　目标设定：中期内将顶级车型平均售价提高约20%，并将Sonderwunsch专属定制业务收入提升至当前水平的六倍。

　　产品取舍：计划削减约20%的车型衍生版本，把资源集中到利润率更高的D级和E级细分市场，中期目标将D/E级车型占比提升至约45%。

　　二、回归燃油车与新车规划

　　动力路线：保时捷明确放缓全电动化，未来同时投资燃油、插电混动和纯电三条技术路线，纯电版911被明确“永远不会出现”。

　　新车布局：纯电动718 Boxster和Cayman预计2028年迎来首个完整生产年度；2028年推出一款搭载内燃机和插电混动系统的B级全新SUV，与纯电Macan并行销售。

　　高端拓展：开发中置发动机超级跑车平台，打造定位高于911的全新车系；同时探索推出一款定位高于Cayenne的D级SUV。

　　三、组织精简与财务目标

　　人员缩减：计划最多裁员30%（约9000个岗位），其中管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模中期减少25%。

　　降本增效：中期内将未来车型开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%。

　　财务指标：盈亏平衡点降至全球年销量20万辆以下；中期集团销售回报率目标10%至15%，汽车业务净现金流利润率9%至12%。

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