工信部等四部门联合发布征求意见稿，要求新申报汽车可靠性验证试验不低于3万公里、环境适应性验证周期不少于1年且包含“两冬一夏”，拟自2027年1月1日起执行，验证不充分的产品将不予公告。

　　一、验证覆盖项目与场景

　　综合可靠性与耐久性验证需覆盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路，开展不低于30000km可靠性试验。

　　环境适应性验证不少于1年，按“高寒—高温—高寒”两冬一夏次序；测试车辆应为多辆并覆盖关键配置，可用反季节试验、室内环境舱模拟，但效能不得低于实际道路测试。

　　验证须在申报前完成，未完成全部项目不得申报《公告》；新增电机、电控、电池等变更扩展产品也需实车实测材料。

　　二、创新设计划红线

　　禁止全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏；行车安全核心操控不得完全依赖虚拟操纵件，应急逃生、制动等须保留实体操纵件和醒目标识。

　　行车中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅、放倒成床、升顶座舱；电吸门必须具备防夹功能。

　　2027年1月1日起，验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已获公告车型须在2027年7月1日前补报，逾期隐患停产召回。

　　三、供应链与证据管理

　　辅助驾驶、智能座舱、电池包、电控、电机等关键软硬件，车企不得直接采信供应商验证报告，须按验收标准进货检验。

　　研发验证原始记录、报告和佐证材料留存不少于6年；软件功能可靠性验证贯穿研发全过程，OTA升级须充分测试并附内部审批记录。

　　四部门已组织30余家重点车企座谈，要求抵制非理性竞争，如实宣传使用边界，不得虚假、夸大或引人误解宣传。

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