布加迪彻底告别大众集团，保时捷已完全剥离其持有的布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）合资公司45%股份以及Rimac集团20.6%股份，套现约10亿欧元（约20亿人民币）——这笔交易于2026年9月9日完成，买方为由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际投资者财团。从此保时捷旗下再无布加迪，这个诞生于法国、曾在大众集团手中创造W16传奇的超豪华品牌，正式走向由电动技术公司Rimac主导的独立发展道路。

🚗 布加迪独立💰 保时捷套现20亿⚡ Rimac主导电动化🏁 大众时代终结

01交易始末：从合到分的关键时间线

这场超跑界的“世纪重组”最早可追溯到2021年。当时保时捷与克罗地亚电动超跑品牌Rimac共同成立布加迪·锐马克合资公司，保时捷持股45%，Rimac集团持股55%，旨在将布加迪的内燃机传统与Rimac的纯电技术优势结合。作为交易结构的一部分，保时捷还直接持有Rimac集团20.6%的股份。（来源：第3篇、第8篇）

然而，这段“联姻”仅维持了5年。2026年4月24日，保时捷与以HOF Capital为首的国际投资者财团签署股权出售协议；同年9月9日，交易正式完成。保时捷不仅卖掉了合资公司全部45%股份，还同步清空了Rimac集团的持股。据外媒披露，这次交易为保时捷带来了约10亿欧元（约合20亿元人民币）的现金流入。（来源：第1篇、第5篇、第6篇）

至此，布加迪百分百脱离大众集团品牌矩阵。Rimac集团仍以55%的股份保持合资公司多数股东地位，而大众集团不再持有布加迪的任何股权——一个由费迪南德·皮耶希亲手复兴、凭借威航（Veyron）和凯龙（Chiron）重新定义超跑标准的时代，正式画上句号。（来源：第9篇）

• 时间节点
• 事件
• 关键数据
• 2021年保时捷与Rimac成立布加迪·锐马克合资公司保时捷45% / Rimac 55%
• 2026年4月24日保时捷签署股权出售协议买方：HOF Capital财团
• 2026年9月9日交易完成保时捷获约10亿欧元，彻底退出

数据来源：第3、5、8篇

02战略博弈：保时捷为何“含泪甩卖”布加迪？

表面看，保时捷卖掉了一个传奇品牌；内里却是集团盈利压力与电动化转型的双重驱动。多家商业媒体报道指出，保时捷近两年在核心市场（尤其是中国）面临销量增速放缓、盈利承压的局面——而布加迪作为年产量仅几十辆的“赔钱赚吆喝”品牌，财务贡献微乎其微。保时捷在中国的策略一直是“坚持不降价、不国产”，这种高利润导向意味着需要砍掉非核心资产来稳固基本盘。（来源：第7篇、第10篇）

另一方面，保时捷自身正在全力推进电动化：Taycan(配置|询价)的成功验证了纯电跑车的可行性，下一代Macan、718都将全面电动化。而布加迪的W16发动机虽然举世无双，却与零排放趋势背道而驰。与其继续补贴内燃机超跑，不如将资源倾斜到自己的电动车型上。

“新角色”Rimac则是另一枚关键棋子。Rimac凭借电动超跑Nevera在性能圈站稳脚跟，其电池、电驱技术在保时捷内部被视为“未来输血包”。早在合资公司成立时，保时捷的目的就是“用Rimac的电动技术反哺布加迪”，让其推出混动继任者。如今完全退出，意味着保时捷认为布加迪的电动化任务已无需自己亲自操刀——交给Rimac和资本财团，反而能更快落地。（来源：第1篇）

⚠️ 需要厘清

• “保时捷旗下布加迪”这个表述在2026年9月后已不成立——保时捷不再持有布加迪任何股份。
• 出售布加迪≠保时捷放弃超跑，Taycan Turbo GT等车型依然对标顶级性能。

03品牌新篇：布加迪的独立电动化之路

对于布加迪而言，脱离大众集团既是一种解脱，也是一次豪赌。在大众体系内，布加迪拥有最顶级的研发资源、最严苛的测试标准，但决策链条冗长，电动化起步缓慢。2021年合资公司成立后，布加迪明确表示将推出混动继任车型——如今权力完全归于Rimac主导，加上新财团的资本注入，纯电或极高效混动的布加迪可能加速到来。（来源：第1篇）

非决胜点：Rimac本身是一家年产量不足百台的小众公司，能否驾驭布加迪的全球超豪品牌管理、渠道和服务体系，仍是未知数。不过Rimac创始人Mate Rimac已在多次采访中表示，将保留布加迪的法式奢华基因，并引入自己的三电技术——未来布加迪的车型很可能采用“燃油发动机+电机”的插混路线，而非一步到位的纯电。对于收藏家来说，W16时代的布加迪或许已成为绝唱。（来源：第9篇）

💡编辑观点：保时捷用20亿欧元买来了现金流和专注度，布加迪用独立换来了电动化主动权。这不是一场谁输谁赢的买卖，而是在汽车产业百年变局中，双方各自做出的最优选择。

超跑收藏家闭眼选二手威航/凯龙

W16时代的布加迪已成化石级资产，VAG体系配件和技术支持仍由大众集团保供至少10年。现在入手最后一批汽油布加迪，长期看涨。

电动技术爱好者等2027混动布加迪

Rimac全权主导后，布加迪将用Rimac 2000kW电驱+自研内燃机。预计2027年首款混动超跑亮相，性能参数可能刷新纪录。

大众集团粉丝关注保时捷Taycan GT

保时捷拿到10亿欧元后必然会投入电动化，Taycan Turbo GT（约1100马力）已具备布加迪级别的加速体验，且售后成本低得多。

04常见问题FAQ

布加迪现在属于谁？

布加迪·锐马克合资公司目前由Rimac集团持股55%，HOF Capital牵头的国际投资者财团通过收购保时捷45%股份成为第二大股东。布加迪品牌不再属于大众集团或保时捷。

保时捷为什么卖掉布加迪？

核心原因有两个：一是盈利压力，布加迪销量极低且研发投入巨大，保时捷需要回笼资金（约10亿欧元）支持自身电动化；二是战略聚焦，保时捷认为布加迪的电动化应由更专业的Rimac主导，自己专注Taycan、Macan EV(配置|询价)等走量车型。

布加迪还会推出燃油车吗？

可能性极低。根据合资公司成立时的规划，布加迪下一代车型将采用混动系统。Rimac已明确表示不会延续纯燃油W16发动机，未来布加迪将走“内燃机+电机”的高性能插混路线。

更新日期：2026年09月14日