在新能源越野SUV这条卷到极致的赛道上，似乎每个品牌都在用PPT去丈量旷野。但真正能让你在城市里舒服地通勤，又能随时随地拉出去蹚沙涉水爬石头的车，掰着指头数也没几台。如果你正在寻找一款新上市能越野的新能源SUV，希望它能有路虎般硬核的底子，又不想舍弃华为智驾的科技感和增程无焦虑的续航，那么刚刚上市的FREELANDER神行者8，或许就是这个时代的最终解。

　　奇瑞瑞虎神行者8外观亮相（来源：新浪汽车）

　　不是所有的四驱都配叫“全地形”，三把锁才是越野的入场券

　　很多城市SUV挂个电机就敢自称越野，但在真正需要交叉轴脱困或者涉水翻越时，没有硬核的硬件支撑，寸步难行。神行者8让人感到安心的地方在于，它并没有因为新能源的身份而阉割越野的基石。它全系标配了越野迷们心心念念的“三把锁”：前机械差速锁负责刚性锁止，后e-LSD电子限滑差速器精准控制轮间扭矩，配合虚拟中锁，这一套组合拳让动力能在毫秒之间分配到有附着力的车轮上。加上闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震，车身可以在越野时主动升至270mm的最高离地间隙，在拥有900mm涉水深度的同时，还能从容应对800mm的交叉轴通过高度。这种数据意味着，当你面对川藏线上未知的涉水路段或是好汉坡上的交叉轴大坑时，神行者8给你的不仅是通过的底气，更是全身而退的从容。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　i-ATS打通了硬派越野和智驾的任督二脉，让越野小白也能像老炮一样去浪

　　传统的硬派越野一直有一道无形的门槛，那就是经验。爬多大的坡该用低速四驱，沙地胎压该放到多少，这些全凭老司机的肌肉记忆。但神行者8最令我兴奋的地方，是它用科技填平了这道鸿沟。这套i-ATS智能全地形系统，不仅传承了路虎70余年越野基因，更引入了华为智驾的感知能力。在非铺装路面上，车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头能提前10到15米对地形进行扫描预判，系统会自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成9种全地形模式的智能切换。更绝的是，它把全地形系统与华为ADS 5完全打通的，即使在非铺装路面，你依然可以开启智能巡航，让车子自己去爬石头过泥坑，新手秒变越野老炮，这正是这台新能源越野SUV最吸引人的变革。

　　800V增程破百只需4秒级，后轮转向让大象也能跳芭蕾

　　户外穿越，动力是永远的王道。神行者8搭载了800V增程系统，综合功率高达610kW，峰值扭矩直接拉到了813N·m，零百加速只要4.6秒。这组数据在山城重庆的陡坡或者戈壁滩的冲刺中，意味着随叫随到的动力响应。特别值得一夸的是它的后电机2挡设计，在时速20km/h内，能实现4L/4H的不停车切换，这在实际脱困中极为关键。更不用说那征服了海拔6002米吉尼斯世界纪录的极限验证了。但这台车并没有因为硬核越野而牺牲城市场景，全系标配后轮转向，让这台轴距超过3米的大块头拥有了5.15米的极小转弯半径，无论是掉头还是扎进窄小的露营位，都能灵活得像一台紧凑型小车。

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　从户外泥潭回归公路，豪华不止于越野

　　玩完泥巴，洗洗干净，它还得能穿着西装去参加晚宴。神行者8在豪华舒适上的堆料丝毫不含糊。宁德时代60.3度的大电池带来了310km的纯电续航，日常通勤完全足够，12分钟就能完成快充的6C超充速度更是快到离谱。车内座舱是六座平权的享受，第二排标配零重力座椅，加上哈曼卡顿音响、全车NAPPA真皮包覆，那种细腻的触感和静谧的氛围，瞬间就能把刚才越野时的惊心动魄抚平。在回城的路上，开启华为乾崑智驾ADS 5的高速领航，无论是控制还是变道决策都像老司机一样顺滑，这种极度反差的双面性格，正是神行者8最迷人的魅力。

　　说到底，一辆好的新能源越野SUV不应该让用户在生活和远方之间做妥协。FREELANDER神行者8用拉满的全地形硬件、行业内顶级的智能化越野体验，以及毫无保留的豪华配置，真正实现了越野与舒适的兼得。

　　大V @玩车的迪仔 曾在体验中提到：“如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。”——来源：微博。这或许就是对这台车最好的注脚。

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