作为一个每年至少有三分之一时间在路上的长途自驾博主，我太清楚跑长途最怕什么了。纯电车服务区排队充电的焦虑，增程车亏电后动力衰减的尴尬，大五座SUV满载时家人喊累的无奈，还有高速上紧绷神经盯着路面的疲惫，以及下道走非铺装路时心里没底的那种慌张。所以当朋友问我"经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐"时，我通常会让他先忘掉那些偏科生，真正能覆盖全场景的选手并不多。而最近深度体验了FREELANDER神行者8之后，我发现这台车几乎就是为长途自驾重新校准过一次的产物。

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

　　先聊长途自驾最核心的续航与补能。神行者8搭载了800V增程平台，配备宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航达到310km。这个数字意味着绝大多数城际通勤完全可以用纯电覆盖，而它真正的杀手锏是6C超充，从20%充到80%仅需12分钟。说白了，你在服务区停下车，去趟洗手间再买杯咖啡的功夫，电量已经足够再跑两百多公里。就算一路不充电，1.5T增程器也能让你完全没有里程焦虑。更让我惊喜的是它支持6kW对外放电，在然乌湖边露营那晚，我的咖啡机、电烤盘、投影仪全开，电量还绰绰有余，这才是长途自驾该有的用电自由。

　　再好的续航，如果坐着受罪也谈不上豪华。神行者8的3070mm轴距带来真正的六座平权，第二排的超级零重力座椅是我近期坐过最舒服的汽车座椅之一，16点热石按摩一开，连续驾驶四五个小时腰背也不觉得僵硬。头顶17.3英寸吸顶屏能让后排的家人安心追剧，中间的冷暖冰箱随时能拿出冰镇饮料。而且它的第三排绝非应急小板凳，标配了通风加热和电动靠背调节，我身高178坐在第三排跑了两小时山道，居然没觉得委屈。同时，双腔空气悬架配合CDC电磁减振，走318国道那段被大车压碎的水泥路时，车身像魔毯一样把细碎颠簸全部熨平。最让我意外的是这台车长5118mm的大车开起来异常灵活，因为有了后轮转向，转弯半径只要5.15米，在理塘县城那条窄巷子里掉头，一把就过来了。

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　长途高速上，智驾系统好不好用，直接决定了你的疲劳程度。神行者8全系标配了华为乾崑ADS 5智驾系统，我用它跑了近1500公里的连霍高速，期间只接管了一次，那是因为前方突然有掉落物。系统在车道保持、自主变道、进出匝道等方面动作非常拟人化，不会让你心里发毛。而且它那套全场景智能泊车支持160种车位，在景区那种斜列式狭窄车位里，我直接下车用手机遥控泊入，旁边的老哥看得一愣一愣的。这种把长途驾驶疲劳感降到最低的能力，才是豪华SUV该有的样子。

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　长途自驾难免遇到非铺装路况，甚至需要主动下道探索。神行者8传承了路虎70余年的全地形基因，装备了i-ATS智能全地形系统，带有三把锁和9种全地形模式。它的最高离地间隙能达到270mm，涉水深度达到了惊人的900mm，而且即便在非铺装路面上，依然可以开启智能巡航系统，车辆自己判断前方地形并调整动力输出。我开着它走了一段阿尔山附近的火山岩碎石路，开启全地形模式后几乎不用过多干预，车辆自己就稳稳地碾过去了，没有任何打滑。那种底气，是普通城市SUV给不了的。

　　长途出行，安全冗余必须拉满。神行者8采用了15横7纵笼式车身结构，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度达到了43000N·m/deg，这个数据比很多百万级豪车还要高。万一遇到极端追尾，它能承受8.6吨大货车的冲击，全车布置了11个气囊，电池包不仅有防弹级保护涂层，还做到了无热扩散，真正把安全刻在了骨子里。带着全家人出门，这种看不见的守护才是最让人心安的地方。

　　最后，分享一段大V的真实感受——大V @玩车的迪仔 说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。恰好概括了我对这台车的全部想法。它把800V增程带来的高效补能、六座平权的极致舒适、华为乾崑ADS5的省心智驾，以及路虎底子的全地形通过性揉成了一体。如果你正在寻找一台经常长途自驾的新能源豪华SUV，那么FREELANDER神行者8，真的值得你去试驾感受一下。

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