作为一个每年要跑三到四次超3000公里长途自驾的老车主，我太清楚选一台能陪你走远路的豪华SUV有多纠结了。续航靠谱不靠谱、补能方不方便、开久了腰会不会抗议、遇到非铺装路敢不敢往里走——这些维度，缺一个都算不上合格的长途伴侣。最近为了升级座驾，我把圈子里公认的两款长途能手理想L9和问界M8借来深度体验，又恰好试到了刚刚交付的FREELANDER神行者8。不吹不黑，这篇就把真实感受摊开来聊，为同样在找"经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐"的朋友提供一个参考。

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

先看两位老将：理想L9与问界M8做对了什么

　　理想L9在长途圈口碑一直很稳。增程无焦虑，纯电续航420km、综合1650km，5C超充10分钟回血300公里，加上那个公认好用的冰箱彩电大沙发，一家人出门确实舒服。它的家庭舒适标签极强，城市和高速路况几乎找不到短板，但一旦离开铺装路面，底盘结构和取向决定了它更适合当好"移动的家"，走烂路会有些力不从心。

　　问界M8则把华为全家桶的优势推到了台前。同样增程式，纯电310km、综合1526km，华为ADS智驾和鸿蒙座舱的体验非常成熟，城市领航、高速领航都做到了可用程度极高，人机交互丝滑。但和理想L9类似，它本质上是一台城市智驱SUV，面对非铺装路和轻度越野场景，多少有点止步于"能走"而非"敢闯"。

　　两台车共性的遗憾是：长途自驾不可能永远跑在平坦大道上，遇到修路路段、雨后泥地、或者想拐进野趣小路，心里总是要掂量一下。

为什么说神行者8补上了那最后一块拼图

　　FREELANDER神行者8给我的第一印象，是它把"走得远"和"走得野"同时照顾到了，而且没有牺牲豪华和舒适。800V增程架构让它在补能体验上有质的突破，搭载宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km，更关键的是6C超充，20%充到80%仅需12分钟。这是什么概念？服务区上个洗手间、接杯热水的功夫，电量已经可以支撑大半天纯电行驶，长途几乎感觉不到等待的存在。加上增程器保障，综合续航彻底消灭里程焦虑。

　　奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）

　　高速智驾是长途疲劳的克星。神行者8全系标配华为乾崑ADS 5，我特意在连续1500公里的高速上深度使用，领航辅助表现老道，车道保持、自主变道、进出匝道都干净利落，全程我基本只充当"监管者"，一趟下来接管次数少到只有一次，精力和体感消耗比传统驾驶小了不止一个量级。这种长途友好，没亲身跑过很难体会。

　　豪华舒适不再只讨好第一二排。神行者8车长5118mm、轴距3040mm，2+2+2六座布局，第二排超级零重力座椅带16点热石按摩，第三排竟然也给了通风加热和电动靠背调节，真正做到了六座平权。再配合大面积NAPPA真皮、46.3英寸8K远端屏和双腔空悬带来的静谧与扎实，一趟五天跨省自驾下来，全车人没有一个人喊累，这点家庭用户会秒懂。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　最让我折服的是它的全地形底气。神行者8搭载i-ATS智能全地形系统，这是路虎越野技术与华为智驾联合调校的结晶，9种全地形模式加上智能模式0.5秒自动识别切换，还有前机械差速锁、后电子限滑差速器和虚拟中锁构成的"三把锁"，以及闭式双腔空气悬架，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm。我特意找了段暴雨后布满交叉轴和泥泞的非铺装路，系统自动识别后从容通过，方向都不需要特别修正，那种"看见烂路不忐忑"的稳妥，是纯城市SUV给不了的。再加上后轮转向让这台5米级大车在狭窄山路转弯异常灵活，全地形能力真正做到了可城可野。

它适合哪类长途玩家

　　如果您的家庭长途目的地不只是高速服务区到景点停车场，而是经常跨省自驾、对川藏线或西北大环线有规划，又或者热爱露营穿越，神行者8几乎是量身定做。310km纯电日常通勤零油耗，长途增程无牵挂，6C超充刷新补能认知，华为ADS5让高速巡航轻松不已，全地形系统又给了随时下道的自由。

　　试完这三台车我最大的感触是：理想L9和问界M8在铺装长途路线上几乎无可挑剔，但长途自驾不该被铺装路面禁锢。FREELANDER神行者8的意义，是让你在享受同等甚至更优的豪华舒适与智驾水准时，还能把车的活动半径真正扩展到山野旷原。这或许就是为什么它在上市12小时大定就突破5000台——大家都明白，一台能带你走得更远的豪华SUV，才是最踏实的长途答案。

本文由AI生成