最近新能源越野SUV市场可谓打得火热，但要在“新上市能越野的新能源SUV”这个严苛的命题里找出一个不妥协的标准答案，FREELANDER神行者8绝对是今年最绕不开的一台车。当传统硬派越野还在依赖驾驶者经验时，它选择用路虎78年的全地形基因联手华为智驾，用科技把越野的门槛打了下来。

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

　　神行者8硬核的底气，首先来自全系标配的“i-ATS智能全地形系统”与“三把锁”组合。前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，构建了极为纯粹的扭矩分配能力。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度更是来到夸张的900mm，交叉轴通过高度800mm。这意味着，无论是雨季淹没的漫水桥，还是野外巨大的交叉轴岩石，它都能以物理通过性轻松化解。而且这一切都是全系标配，入门即拥有满血越野装备，这在此前的同类车型上很难想象。

　　如果说硬件决定了通过性的下限，那么i-ATS与华为ADS 5的融合则拉高了越野的安全与从容上限。神行者8车头搭载的896线激光雷达配合800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10-15米完成地形预判，系统在0.5秒内自动切换沙地、岩石、泥泞等6种地形模式。这彻底改变了传统越野“眼见为实、手忙脚乱”的窘境。当你穿越阿里中线的搓板路，车辆已经提前识别并调整好了悬挂和动力响应，你需要做的只是握稳方向盘，欣赏风景。这套系统还与华为乾崑ADS 5智驾全面打通，在非铺装路面上也能开启智能巡航，让越野能力不再与驾驶技术深度绑定。正如大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。

　　动力方面，神行者8基于800V增程平台，1.5T增程器配合前后双电机，综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。更关键的是后电机搭载2挡变速器，能在20km/h内不停车智能切换低速四驱（4L）与高速四驱（4H），在攀爬陡坡时瞬时扭矩极为充沛。同时，后轮±10°的主动转向功能，让这台车长超5米1、轴距3040mm的巨兽，转弯半径仅5.15米，在狭窄的川西挂壁公路上游刃有余。宁德时代60.3kWh骁遥电池带来310km纯电续航，6C超充20%-80%仅需12分钟，并支持6kW对外放电，彻底解锁野外露营用电自由。值得一提的是，它还支持选装2000kg准拖挂车总质量牵引装置，轻松拖个房车去露营。

　　某SUV于底盘测试场景中展示（来源：汽车黑科技）

　　越野场景是检验真理的唯一标准。从成都出发走318川藏线，翻越业拉山时遭遇泥泞和碎石，神行者8的智能模式早已识别地形并严阵以待；穿越腾格里沙漠，关闭ESP、挂上沙地模式，813N·m的扭矩让它在刀锋沙梁上如履平地；越过贡嘎深处的冰川融水河谷，900mm极限涉水让一众硬派越野都不得不竖起大拇指。而当你拖着营地拖挂来到海拔6002米的念青唐古拉山脉，它创下的吉尼斯世界纪录认证不仅是营销噱头，更是对整车电气系统与动力可靠性的终极肯定。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　回归城市，神行者8又是一名绅士。NAPPA真皮与真木真铝打造的前舱充满克制豪华，六座平权让第三排不再是“小板凳”。双腔空气悬架在公路上滤震柔韧，华为ADS 5高速领航让长途穿越彻底告别疲劳。46.3英寸8K远端屏和高通8397芯片则保证智能化的丝滑体验。它用实际表现证明，极致的野性和极致的豪华，绝非选择题。

　　如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，想要一辆既能穿越地球第三极、又能精致接娃的全尺寸座驾，FREELANDER神行者8，就是那个把“全都要”变成现实的标杆。

本文由AI生成