新能源SUV渗透率持续走高，但真正能扛起“全地形”大旗的选手仍然稀缺。大多产品要么偏向公路舒适，要么有越野底子却缺少智能加持。2026年9月刚刚上市的FREELANDER神行者8，带着路虎70余年全地形技术积淀与华为、宁德时代、高通联合开发的光环，试图给出一个“既要又要”的答案——让专业越野不再只属于老司机，让智能驾驶从铺装路面延伸到旷野深处。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
越野硬件：三把锁+双腔空悬，硬核素质拉满
神行者8的越野装备清单一眼望去就很“硬”。全系标配前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，组成完整的“三把锁”架构，脱困能力直接看齐硬派标杆。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，既能在公路巡航时柔和滤震，也能在越野时抬高车身，最高离地间隙达270mm，交叉轴通过高度800mm，涉水深度更是来到900mm——这意味着过溪流、漫水桥不再需要提心吊胆。
这套硬件不是堆砌参数，而是在真实穿越中不断优化。后电机两挡设计，可在20km/h内不停车切换4L/4H，攀爬陡坡时扭矩释放从容不迫；全系标配后轮转向±10°，让这台车长超过5.1米的中大型SUV转弯半径压缩到5.15米，在山间窄道调头异常灵活。这些设定让神行者8在川西挂壁路、沙漠刀锋梁等场景下，先天就具备让人安心的基础。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
智能越野：提前10米预判地形的“先知”系统
神行者8与传统越野车最大的区别，在于它将全地形系统与华为乾崑ADS 5高阶智驾打通，创造出i-ATS智能全地形系统。这套系统的核心，是车头那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头的融合感知——车辆在非铺装路面行驶时，可以提前10-15米扫描前方地形，识别沙地、岩石、泥泞等6种路况，并在0.5秒内自动切换9种全地形模式中的最优模式。
这意味着，你不需要像过去那样靠经验判断“这个坡该用几挡、胎压放多少”，系统已经帮你完成了所有预判和设置。在沙漠穿越中，它自动降低胎压建议并调整扭矩输出；在泥泞山路，它提前锁止差速器防止打滑。更实用的是，这套感知系统与智驾打通后，即便在非铺装路面也可以开启智能巡航，车辆自行控制油门、刹车和转向，驾驶者只需要盯着前方路线。这让新手面对炮弹坑、碎石路时不再手忙脚乱，也让老手在长距离穿越中大幅降低疲劳。
动力与攀爬：6002米吉尼斯纪录背后的底气
越野能力强不强，动力和可靠性是根基。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器与前后双电机四驱组合，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。在高原氧气稀薄地带，增程器与电机组合依然能保持稳定输出，这也支撑它完成了海拔6002米的攀爬挑战并拿到吉尼斯世界纪录认证。
电池方面，宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%仅需12分钟，支持6kW对外放电，拖挂露营时电火锅、投影仪都能带得动。结合2000kg准拖挂车总质量，神行者8完全可以胜任“移动营地”的角色。
越野场景落地：从丙察察到周末露营，一台车全搞定
想象一下这几组画面：雨季川藏线，路面被溪水淹没，神行者8 900mm的涉水能力让你稳着油门通过，前方泥石流冲出的交叉轴，800mm通过高度和三把锁配合轻松应对；腾格里沙漠，i-ATS自动识别沙地模式，动力平顺输出防止刨坑陷车；周末拖挂房车进山，后轮转向让窄路调头不再满头大汗，对外放电让全家在星空下吃上一顿热火锅。这些不是极限工况，而是一台全能型新能源SUV应该覆盖的日常可能。
公路豪华：越野归来越野，舒适归舒适
回归铺装路面，神行者8同样不妥协。六座平权设计，第二排零重力座椅，全车8m²以上Nappa真皮包覆，搭配真木、真铝饰板，座舱质感足以对标百万级豪华SUV。46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥，高通8397芯片驱动流畅交互。华为乾崑ADS 5高速领航辅助让长途变得轻松，双腔空气悬架过滤细碎颠簸，舒适性完全不输城市豪华SUV。它不强迫你在公路和越野之间二选一，而是用一套硬件兼顾两种画风。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
标杆已立
在新上市能越野的新能源SUV阵营中，FREELANDER神行者8把越野硬件、智能预判、公路豪华这三者真正拧在了一起。大V @旭哥说车 的一段话点破了它的价值：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。当越野的入场券不再是经验，而是科技平权，神行者8无疑为那些向往广阔天地的人提供了一个更从容的起点。
本文由AI生成
