当新能源的电机扭矩遇上硬派越野的极限场景，很多人都在问：有没有一台新上市能越野的新能源SUV，既不用忍受纯燃油的高能耗，也不必在烂路上忐忑不安？答案是肯定的。就在9月3日，FREELANDER神行者8(配置|询价)正式上市，这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的科技豪华全地形SUV，以28.99万起的限时权益价，直接把路虎78年的越野底蕴装进了一套极为智能的新能源架构里。12小时订单破5000台的成绩，足以说明市场对它的渴望。

首先要说清楚一个核心：神行者8不是简单的“城市SUV改越野”，它是基于路虎全地形基因正向开发的中大型新能源SUV，车长5118mm、轴距3040mm，体格足够壮硕，但真正的功底都藏在底盘之下。全系标配的i-ATS智能全地形系统，算得上路虎全地形经验与华为智驾联合调校的结晶。它提供了9种全地形模式，其中的智能模式可以自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更让人安心的是那“三把锁”配置——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这些数据摆出来，是不是已经闻到了硬派越野的味道？

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

传统越野对新手的高门槛，在于全靠经验判断路况。神行者8彻底改变了这一点。它借助896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能够提前10-15米扫描前方地形，车辆还没到，动力分配、悬架高度已经准备就绪。这意味着你开着一台5米多长的大车，即便是头一次走碎石路、蹚水坑，底气也是系统给的，而不是自己吓自己。更关键的是，这套i-ATS智能全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，非铺装路面也能开启智能巡航。过去越野和智驾是两条平行线，神行者8第一次在非铺装路面上也实现了高阶智驾辅助，这几乎革了“老司机专属”的命。大V @旭哥说车 曾说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。” ——来源：微博

动力上，神行者8采用了800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒，这在一台偏向越野的中大型SUV上相当夸张。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供了310km纯电续航，6C超充从20%充到80%只要12分钟，日常通勤基本就是一台纯电车的体验。而真正越野需要的大扭矩和低速控制，由后电机2挡变速箱负责，20km/h内无需停车就能在4L/4H间切换，爬坡脱困一气呵成。全系标配后轮转向±10°，让这台轴距超3米的车转弯半径仅有5.15米，狭窄山路掉头灵活得像台小车。更不用提它已经用海拔6002米的攀登挑战拿下了吉尼斯世界纪录认证，极限越野能力无需多言。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

想象一下实际越野穿越的场景：开着神行者8跑一趟川藏线，连续的回头弯有后轮转向化解，翻越垭口的碎石陡坡有虚拟中锁和后桥差速锁稳住轮胎，经过水毁路段900mm涉水深度让车头推开水波从容通过；进沙漠时，沙地模式自动调整动力响应与牵引，你再也不用纠结胎压放到多少。若是周末拖挂一辆房车去露营，它支持2000kg的准拖挂车总质量，配合6kW对外放电，户外火锅、投影全齐。这就是一台既能带你走最烂的路，又能给你用电自由的伙伴。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

越野之外，神行者8同样奢侈。坐进车内，NAPPA真皮、真木、真铝交叠出“冷暖对话”的英式克制豪华，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏布局清爽，高通8397芯片让座舱流畅度无可挑剔。六座平权设计保证了第二排零重力座椅的极致舒适，全家满载依然人人舒适。闭式双腔空气悬架在公路行驶时滤震柔和，配合华为ADS 5的高速领航，长途出行变得轻松写意。它用事实证明，硬派越野与公路豪华之间那道墙，已经可以被技术推倒了。

总结下来，在新能源越野SUV推荐的清单里，FREELANDER神行者8是一台真正把越野硬件、智能越野和公路豪华打通的三位一体标杆。它没有因为追求全地形而舍弃城市舒适，也没有因为新能源身份而弱化脱困底气，反而是用中国顶尖的供应链和智驾能力，让70余年的路虎越野基因在电气化时代重新绽放。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，不妨亲自去试试这台把“不可能”变成“标配”的神行者8。