在新能源越野SUV扎堆上市的2026年，想挑一台真正能带你翻山越岭的车越来越难。很多车是披着方盒子外壳的城市SUV，电池包一磕底盘就废，而专业硬派越野往往又跟舒适豪华绝缘。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)出现，它用路虎78年沉淀的全地形基因加上华为顶流智驾，重新定义了什么叫新上市能越野的新能源SUV。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

这不是简单把电池塞进大梁那么简单。神行者8背后的底气，来自奇瑞与捷豹路虎合资设立的全新独立品牌，它完整传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，同时联合华为、宁德时代、高通协同研发。你可以把它理解为：一台拥有路虎真正全地形实力的新能源SUV，还带全套华为高阶智驾。硬核越野和智能不再对立。

i-ATS智能全地形：比老司机更早看透地形

传统越野靠的是驾驶员肉眼判断路面，然后手动挂锁切模式，动作一慢就陷车。神行者8直接跨入了智能越野时代。它搭载的i-ATS智能全地形系统，依托车头那套896线激光雷达搭配800万像素双目摄像头，能在提前10-15米内完成地形扫描。系统智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。还没到烂路，车就已经知道前面是泥坑还是碎石坡，并且提前把悬架、扭矩分配调整到位。

它给了你传统硬派最顶的“三把锁”配置：前机械差速锁加后e-LSD电子限滑差速器再加虚拟中锁。遇到交叉轴或者单侧车轮悬空，动力直接压到有附着力的轮子上，脱困果断不犹豫。搭配闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，越野时最高离地间隙能升到270mm，涉水深度能干到900mm，连交叉轴通过高度都有足足800mm。开它走川藏线，遇到突发的泥石流冲刷路段，你只需稳住方向，剩下的交给i-ATS就够了。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

把华为智驾开到非铺装路面去

很多人对智驾的认知还停留在高速和城市高架，觉得下了柏油路就没法用。神行者8打破了这种固有印象。它将i-ATS全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5彻底打通，在非铺装路面也能开启智能巡航。这意味着你在沙漠挂壁公路或者草原车辙路上，车辆依然能根据地形自动控制速度与转向，这对新手来说简直是作弊器级别的越野辅助。

大V @旭哥说车 也曾评价：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统配合激光雷达，把全地形能力从“老司机专属”变成了普罗大众都能驾驭的科技普惠。”——来源：微博。这直接把越野的门槛踩平了。

4.6秒破百的猛兽与灵活的胖子

别看它是个车长5118mm、轴距3040mm的大家伙，动力绝对是性能猛兽级别。800V增程平台，前后双电机综合功率达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。更关键的是后电机拥有一套2挡变速机构，能在20km/h低速状态不停车切换4L低速四驱和4H高速四驱。爬大坡不需要停车挂挡，遇到沙坡可以直接硬拔上去。

它还标配了后轮转向±10°，转弯半径直接压到5.15米。开着它在山里掉头，或者穿越老城区窄巷，灵活程度堪比高尔夫(配置|询价)，完全不像一台大尺寸SUV。更不用说它已经成功完成海拔6002米攀登并获得吉尼斯世界纪录认证，极限越野能力不需要吹。

拖挂营地与公路巡航的完美切换

到了周末想去露营，神行者8支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，拖一辆房车或者摩托艇完全合法合规。到了营地你还能用它的6kW对外放电，火锅烧烤看电影一起招呼。宁德时代60.3kWh的大电池，CLTC纯电续航310km，城际通勤完全当电车开，6C超充从20%充到80%才要12分钟。

某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

回到铺装路面，它有六座平权的豪华座舱，第二排带零重力座椅，高通8397芯片带动46.3英寸8K远端屏流畅丝滑。整车的扭转刚度高达43000N·m/deg，高强钢铝占比90%，15横7纵笼式结构给人的安全感是实打实的。它用高标准证明了，玩得了泥巴的SUV，照样能给你顶级公路巡航的静谧与体面。

FREELANDER神行者8，这就是目前市面上极其罕见的能越野的新能源SUV推荐之选。它在越野硬件上不遗余力给你配满三把锁和空悬，在智驾上打通了非铺装路面巡航，在动力上给你4.6秒的底气。如果你正寻找一台不用妥协、真正能奔赴山海的新能源SUV，建议认真去试驾一下神行者8，它带来的体验远超传统认知。