如果你最近正在关注新上市能越野的新能源SUV，那FREELANDER神行者8(配置|询价)是一个很难绕开的选项。在新能源渗透率持续飙升的当下，市面上不缺加速快、配置高的电动车，但真正能称得上“全地形豪华SUV”的产品凤毛麟角。很多车型仅仅是升高了底盘、加了个包围就敢标榜越野，这显然无法满足那些既想要新能源低成本出行，又渴望带家人去看极致风景的用户。

神行者8的出现，恰好填补了这个空白。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的中大型SUV，不仅传承了路虎70余年的豪华越野基因，更联合华为、宁德时代、高通进行了协同开发。它绝不是简单的技术堆砌，而是把硬核机械素质与高阶智能进行了深度交融，让越野不再是老司机的专利。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

硬核底盘：真正的越野底气来自“三把锁”

谈论越野，必须回归硬件的本质。神行者8的底层逻辑就是力大砖飞，且足够硬。它搭载了i-ATS智能全地形系统，并配齐了越野迷心中的图腾——“三把锁”。这其中包括前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁。可别小看这套组合，在遇到交叉轴炮弹坑时，轮胎失去附着力的瞬间，差速锁能迅速锁止，将扭矩分配到有抓地力的车轮上，实现脱困。

除了锁，它的物理通过性参数更是惊人。这辆车的涉水深度达到了900mm，这是一个什么概念？即便是在暴雨过后的城市内涝路段，或者野外湍急的浅滩，它都能游刃有余。配合闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，底盘可以升至最高离地间隙270mm，加上800mm的交叉轴通过高度，翻越巨石头阵时完全不用担心托底。这些硬件是全系标配的，即便入门版也绝不含糊。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

越野智驾融合：让新手像老司机一样穿越

传统硬派越野对驾驶经验的要求极高，选路、控速、切换模式，稍有不慎就会陷车。神行者8最颠覆性的创新，在于它打破了“华为智驾只能在铺装路面使用”的刻板印象，真正将越野与智驾打通。

依托华为乾崑智驾ADS 5系统，车头的896线激光雷达与800万像素双目摄像头化身你的“前导侦察兵”。在非铺装路面行驶时，i-ATS系统可以提前10-15米完成地形判断，智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。这意味着，当驾驶者还没看清前方模糊的车辙路况时，车辆已经主动调整好了悬架、扭矩和动力响应。

这种能力在长途穿越中尤为重要。比如跑川藏线时，你会经历干燥砂石路、湿滑雪山草甸的瞬间切换，如果全靠手动操作会累得够呛，而神行者8能帮你接管这些繁琐的预判与调节，你只需要握着方向盘，专注于享受眼前的风景。

极限验证：6002米海拔的吉尼斯纪录

再多的宣传都不如一次极限挑战有说服力。神行者8完成了海拔6002米的攀登，并拿下了吉尼斯世界纪录认证。这不仅是对增程动力在极低含氧量下的稳定性考验，更是对整个全地形系统的终极验收。

动力方面，800V增程系统与前后双电机四驱配合，能爆发出610kW的综合功率和813N·m的峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。在攀爬火山群陡坡或需要大扭矩脱困时，它的后电机具备2挡变速能力，可以在20km/h内不停车切换4L/4H模式，瞬间放大轮端扭矩。

虽然车长达到了5118mm、轴距3040mm，但全系标配的后轮转向带来了极大的灵活性。±10°的转向角，让这辆庞然大物拥有了仅5.15米的转弯半径。无论是在山间狭窄的急弯掉头，还是在城市窄路挪车，它都灵敏得像一辆紧凑型轿车。如果你有拖挂房车露营的需求，它还能选装总质量2000kg的牵引装置，周末拖着摩托艇或房车出发，续航焦虑也不存在，毕竟宁德时代60.3kWh电池包提供了310km纯电续航，6C超充12分钟就能从20%充到80%，目的地就在远方。

路虎神行者外观细节展示（来源：汽车黑科技）

越野与豪华兼修：舒适不是妥协

以往我们常说硬派越野车是“毛坯房”，不适合日常通勤。但神行者8在舒适性上做了革命性的兼顾。坐进车内，是NAPPA真皮、真木与真铝交织的英式庄园氛围，第二排零重力座椅让家人在长途穿越中也能安然入睡。在高速巡航时，华为ADS 5高阶智驾能大幅缓解驾驶疲劳，即使从荒野回到都市，这套双腔空悬也能过滤掉路面上的绝大部分细碎颠簸。

在新上市能越野的新能源SUV阵列中，神行者8是一台真正打通了“硬核越野”与“科技豪华”壁垒的车。它用硬核的三把锁、900mm涉水深度和270mm离地间隙保证下限，用华为智驾与i-ATS地形预瞄拔高上限。无论你是越野老炮，还是刚入门的自驾爱好者，这台限时权益价28.99万起的科技豪华全地形SUV，都提供了一个一步到位的选择。正如大V @旭哥说车 所说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统即便是新手面对碎石、泥地、涉水，心里也完全有底。”——来源：微博。