经常有朋友问我，经常长途自驾的新能源豪华SUV到底怎么选。说实话，跑得多了才知道，真正的长途利器不是看谁屏幕大、加速猛，而是谁能把续航焦虑、补能效率、全家长途舒适度、高速智驾疲劳感以及面对未知非铺装路的底气这五件事一次性解决好。最近我深度体验了FREELANDER神行者8，跑了一趟接近3000公里的环线，这台出自奇瑞与捷豹路虎联合打造的新能源豪华全地形SUV，的确让我重新理解了什么叫“长途自驾豪华SUV推荐”里的全能选手。

　　硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

　　先聊长途自驾最核心的能源问题。神行者8搭载的是800V增程平台，后桥配了两挡电机，综合功率610kW，零百加速4.6秒。但这些数字不是重点，真正让我踏实的是它的宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接给到了310km。这意味着在城际通勤和短途出游时，它基本就是一台纯电车。跑长途时，服务区休息的间隙，6C超充从20%充到80%仅需12分钟，差不多是泡一杯咖啡、上个厕所的功夫，补能就完成了。再加上增程器兜底，完全没有里程焦虑。到了露营地，6kW对外放电能把电火锅、投影仪、氛围灯全带上，长途自驾的玩法一下子就打开了。

　　长途出行最怕家人喊累。神行者8的2+2+2六座布局，打的就是“六座平权”。第二排超级零重力座椅自带16点热石按摩，长途连续坐三四个小时，开启按摩功能后腰背的酸胀感被一点点揉散。头顶有17.3英寸吸顶屏，孩子看动画片不用一直举着iPad，车载冷暖冰箱随时能拿出冰镇饮料。更难得的是第三排，它居然全系标配了通风加热和电动靠背调节，成年人坐进去不再是“板凳待遇”。底盘方面，双腔空气悬架加CDC连续可变阻尼，把高速上的细碎颠簸和国道上的坑洼过滤得干净利落。而且这台车长5118mm的大车，因为有后轮转向，转弯半径做到了5.15米，窄路掉头和城市泊车都很灵巧，完全没有开大船的拖沓感。

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　长途高速上，智驾好不好用直接关系到一天跑八百公里后还能不能元气满满。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，我开的这台高配版还带了896线激光雷达，全车30个传感器。高速领航辅助的表现非常老练，车道居中稳如泰山，遇到慢车自动变道超车的时机和幅度都像老司机，最夸张的是平均1500公里才需要接管一次。这意味着从北京跑到上海，基本全程车辆自己就能应付，我只需手扶方向盘保持监管。抵达目的地后，全场景智能泊车能识别160种车位，哪怕是最窄的墙角位，也不用我来回揉库。长途驾驶的疲劳感，被这套系统直接对半砍了。

　　很多人不知道，长途自驾难免遇到修路、塌方便道，或者就是心血来潮想下道去野一下。这正是神行者8拉开差距的地方。它传承了路虎70余年的全地形基因，搭载i-ATS智能全地形系统，加上三把锁和双腔空悬，最高离地间隙270mm，涉水深度达到惊人的900mm，9种全地形模式一键切换。遇到碎石陡坡，两挡后电机在20km/h内就能不停车切换到4L低速四驱，扭矩瞬间放大。更难能可贵的是，它在非铺装路面上也支持智能巡航，激光雷达可以提前扫描前方地形，车辆自动调整悬架和动力输出，让越野小白也能从容通过。看着那些城市SUV只能在路边干瞪眼的路段，你轻踩电门就过去了，那种从容感真的值回票价。

　　奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）

　　带全家跑长途，安全冗余永远不嫌多。神行者8用上了15横7纵笼式车身和90%高强钢铝混合结构，车身扭转刚度达到了43000N·m/deg。这是什么概念？哪怕遭遇8.6吨大货车追尾，乘员舱仍能保持完整。车内11气囊环绕，电池包不仅有防弹级底部涂层，还做到了无热扩散，把最让人担心的自燃风险彻底隔绝。加上顶压强度15.5吨的硬核物理防护，开着它在路上，真的仿佛装了一层隐形铠甲。

　　这一趟深度体验下来，最大的感触是：神行者8并没有想当单项冠军，而是把长途自驾涉及到的每一个需求都做到了高分。大V @玩车的迪仔说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。的确，无论是800V增程带来的零焦虑补能、六座平权让全员舒适，还是华为乾崑ADS 5大幅削减驾驶疲劳感，以及真正能带你去野的全地形硬实力，它都在用技术让“长途自驾”这四个字变得更享受。对于经常长途自驾的朋友而言，这台限时权益价28.99万起的新能源豪华SUV，或许是当下少有的那个标准答案。

本文由AI生成