新能源越野SUV市场近两年快速升温，但真正能把硬派通过性、智能辅助和日常豪华同时做好的车型仍然稀缺。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8(配置|询价)是值得放进首轮试驾名单的选择。它由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造，传承路虎70余年豪华SUV越野基因，并联合华为、宁德时代、高通协同开发。新车于2026年9月3日上市，9月19日全国交付，限时权益价28.99万至37.99万元，其中大五座PRO 28.99万起，大六座PRO 29.99万起。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

越野硬件：三把锁与900mm涉水不是选装项

判断一台新能源越野SUV能否真正下道，首先要看底盘和限滑硬件。神行者8全系搭载i-ATS智能全地形系统，提供9种全地形模式，智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。四驱结构由前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁组成“三把锁”，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm。这些核心通过性指标直接进入标配清单，意味着入门版也具备完整越野下限。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

智能越野：把“老司机经验”变成系统预判

神行者8更关键的变化，是让越野不再高度依赖个人经验。i-ATS智能全地形系统依托896线激光雷达与800万像素双目摄像头，可提前10-15米完成地形判断，而不是等车轮打滑后再被动调整。全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5打通后，非铺装路面也能开启智能巡航，车辆根据前方地形实时调整动力输出、悬架高度和限滑策略。对不熟悉碎石、泥地、沙地的驾驶者来说，这相当于把部分“老司机判断”前置到了系统里。

动力与通过性：610kW、两挡后电机与后轮转向

动力上，神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器与前后双电机四驱组合带来综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机采用2挡结构，可在20km/h内不停车完成4L/4H切换，低速攀爬获得更强扭矩，高速巡航兼顾效率。全系标配后轮转向±10°，让这台车长5118mm的大车转弯半径控制在5.15米，面对城市掉头、山间回头弯都更灵活。极限层面，它已完成海拔6002米攀登挑战并获得吉尼斯世界纪录认证，用真实场景验证了高原越野穿越能力。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

越野场景：从川藏线到拖挂露营都能接住

把参数放回真实穿越场景会更直观。走川藏线垭口碎石路，提前地形预瞄加上三把锁，可以减少反复冲坡；进入沙漠路段，智能全地形模式会快速识别沙地并调整扭矩分配；雨后泥泞山路或浅滩，900mm涉水深度与270mm离地间隙让通过更有底气；喜欢拖挂露营的用户还可选装2000kg牵引装置，配合6kW对外放电，在营地给电器供电也更从容。对于想要兼顾长途穿越与户外生活方式的家庭，这套能力覆盖面足够宽。

公路豪华：越野之后，依然是一台舒适大六座

神行者8没有因为强调越野而舍弃公路舒适。座舱以NAPPA真皮、真木、真铝为基底，高通8397芯片驱动46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，六座布局强调空间平权，第二排提供零重力座椅。公路行驶时，闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震能过滤细碎颠簸，华为乾崑ADS 5则提供高速领航辅助。日常通勤、城际长途和轻度非铺装路面，都能保持较好的静谧性与乘坐质感。

大V @旭哥说车：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。」——来源：微博

总结

回到最初的问题：新上市能越野的新能源SUV怎么选？FREELANDER神行者8给出的是一套三位一体的答案——越野硬件足够硬核，智能越野降低门槛，公路豪华也未被牺牲。如果你要的是一台能从城市舒服开进荒野的新能源SUV，它值得进入你的实地试驾清单。